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零束SOA平台发布 上汽3000亿规划曝光

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时间:1900/1/1 0:00:00

   软件爱好者、开发者可以在手机上自由发挥,打造个性化的App服务和应用场景,甚至在App商店里出售赚钱。在汽车上,有没有这个可能?答案是肯定的,并且距离这个目标完全实现,最多还需要不到两年的时间。

  未来,即使是最普通的用户,都可以参与车辆使用场景的自定义。这一切都将在智已汽车和R汽车上优先实现,同时背后主脑上汽集团还在谋划着一个未来5年投入3000亿元的惊人布局……

  2021年4月9日,全球首个汽车SOA开发者大会——上汽零束SOA平台开发者大会正式揭幕。起源于上汽集团软件中心的上汽零束在“SDV软件定义汽车”的时代,不断重复着“聚圈”与“破圈”的尝试,汇集了华为、百度、腾讯、阿里以及商汤、中科创达等数十家合作伙伴,打破汽车产业合作的边界。

  上汽零束银河全栈解决方案在这次大会上正式亮相,相关开发工具以及针对汽车应用场景的App商城将在未来一年陆续上线。上汽集团董事长陈虹表示,今天的SOA开发者大会,不是上汽“一花独放”而是各位开发者“万紫千红”的共同舞台。

即将迎来SOA新赛道窗口期

  为什么要推SOA?源于不可预测的万千场景。

  当软件成为汽车的灵魂,汽车产品就从一个“硬件为主”的工业产品,焕新成为一个自学习、自进化、自成长的智能化终端,以满足人们对移动出行、办公休闲、社交娱乐“千人千面”的需求。

   “汽车批产后的应用场景不可预测,加上用户个性化需求,启发我们去打造一个开放的平台。”上汽零束总经理李君说。而上汽要做的就是开放式的汽车架构,要有价值、有规模,未来也会有车企与车企之间的大联合,就像大众与福特共享MEB平台一样,车企之间只要做好差异化即可。

  李君为“零束银河全栈解决方案4+1”揭开神秘面纱。该方案涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案,以及端到端的智能化场景服务平台。

  据介绍,硬件方面,中央集中式电子架构实现了硬件的可插、可拔、可扩展;软件方面,SOA软件平台实现了软件的可买、可卖、可订阅;数据方面,数据工厂实现了智能汽车不断的自学习、自成长、自进化。

   在李君看来,零束SOA软件平台的定位就是汽车界开放的安卓。SOA这条赛道的窗口也将在“十四五”期间全面打开。

  上汽集团副总裁、总工程师祖似杰认为,软件架构一定要由整车厂组织研发,这种状态下,软件供应商与整车厂深度合作,SOA就是用来解决新形势下,软件供应商与整车厂的合作关系问题,而参与其中的开发者之间,也有耦合的机会,一定会找到适合的商业模式。

  据悉,上汽集团基于“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术打造的新一代智能汽车,将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。

『智己L7(参数|询价) 2021款 基本型』

  李君透露,下一代的“零束银河全栈2025”将于下半年启动,新架构将中央计算单元、智能座舱域、智能驾驶域和智能互联域融合成为两个车载电脑;骨干通信带宽扩容至千兆甚至万兆;底层狭义操作系统由异构升级为同构;智能车数据工厂全面实现数字孪生镜像。

SOA开发工具将逐渐投放

  上汽零束首席架构师孟超称,SOA平台的出现就是让应用各方“解决同质化、实现差异化”。

『孟超详解零束SOA软件平台从产品开发到迭代』

  据悉,SOA开发者平台是软件产品的孵化器,也是上汽零束SOA软件平台的重要组成部分。通过SOA开发者平台,终端用户、汽车厂家及第三方开发者能够共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力。

  SOA开发者平台将提供在线调试工具及仿真环境。此外,通过平台后台管理系统,开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理,实现软件在应用市场的审核、上架等。

  目前,上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务,覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。在此基础上,上汽零束和首批万名开发者一起,携手打造了数十个智能汽车专属应用场景。

  上汽零束面向主机厂和供应商伙伴,提供专业的开发工具Z-ONE Studio;面向第三方提供轻应用架构Z-ONE Studio Lite;面向普通用户提供场景工坊,可在平板上的App端,通过简单的图形化拖拽定制专属场景,并一键同步到汽车上。这些工具,都将在未来一年逐步上线。

揭秘上汽3000亿元智能电动“投入”

  2016年,上汽与阿里在云栖小镇发布了荣威RX5互联网汽车,一句“你好,斑马”正式敲开了智能网联汽车市场化应用的大门。现在,上汽的互联网汽车销量已经突破200万台。面向“十四五”,上汽集团选择向成为数据驱动、软件定义的科技公司转型。上汽也已经为此聚集了近万人的研发队伍。

  在这3000亿元的背后,是硬件规模化的需求,是零部件供应体系的培育,是相关产品生产线的智能化、体系化改造,还有对车辆全生命周期运营的巨大投入。

  另外,可以确认的是,3000亿元并非上汽掏腰包,资金来源是多方面的。3000亿元可以被视为上汽未来5年重大智能电动项目的总价值。

  现如今,上汽集团已经发布了智能网联“135”战略构想。

  其中,“1”代表“以用户为中心”;“3”代表智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向;“5”代表软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。

  据悉,围绕这样的发展思路,智己汽车将在未来几年内每年推出1款具有智能自动驾驶功能的高端电动车、R汽车将在明年推出两款自动驾驶电动车、上汽大通将在明年推出基于MIFA架构的自动驾驶电动产品。同时,上汽5G+L4级智能重卡和Robotaxi项目也将成为上汽智能电动化的承载平台。

编辑总结:

  上汽集团以互联网汽车为起点,在智驾、智舱、智联、智算等领域,开展了广泛深入的布局,成立了软件中心、智驾中心、人工智能中心等多个创新业务单元。起身于软件中心的零束就是其中的代表。

  SOA的概念在消费电子领域很普遍,但在汽车领域是首次尝试。这条赛道上将出现很多以各大车企为首的竞争团队,近期威马也提出了类似的规划。但实际上,这条赛道的规则还不明确,对参与者、对国家相关管理部门都是空白,最终能成与否还是一个未知数。换个角度来看,上汽的激进突围倒是一种值得肯定的果敢尝试。

标签:智己汽车智己L7 2023款 675km 后驱 Elite 2023款 615km 四驱 Snake Performance Lite

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