零束SOA平台发布 上汽3000亿规划曝光

　　 软件爱好者、开发者可以在手机上自由发挥，打造个性化的App服务和应用场景，甚至在App商店里出售赚钱。在汽车上，有没有这个可能？答案是肯定的，并且距离这个目标完全实现，最多还需要不到两年的时间。

　　未来，即使是最普通的用户，都可以参与车辆使用场景的自定义。这一切都将在智已汽车和R汽车上优先实现，同时背后主脑上汽集团还在谋划着一个未来5年投入3000亿元的惊人布局……

　　2021年4月9日，全球首个汽车SOA开发者大会——上汽零束SOA平台开发者大会正式揭幕。起源于上汽集团软件中心的上汽零束在“SDV软件定义汽车”的时代，不断重复着“聚圈”与“破圈”的尝试，汇集了华为、百度、腾讯、阿里以及商汤、中科创达等数十家合作伙伴，打破汽车产业合作的边界。

　　上汽零束银河全栈解决方案在这次大会上正式亮相，相关开发工具以及针对汽车应用场景的App商城将在未来一年陆续上线。上汽集团董事长陈虹表示，今天的SOA开发者大会，不是上汽“一花独放”而是各位开发者“万紫千红”的共同舞台。

即将迎来SOA新赛道窗口期

　　为什么要推SOA？源于不可预测的万千场景。

　　当软件成为汽车的灵魂，汽车产品就从一个“硬件为主”的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的智能化终端，以满足人们对移动出行、办公休闲、社交娱乐“千人千面”的需求。

　　 “汽车批产后的应用场景不可预测，加上用户个性化需求，启发我们去打造一个开放的平台。”上汽零束总经理李君说。而上汽要做的就是开放式的汽车架构，要有价值、有规模，未来也会有车企与车企之间的大联合，就像大众与福特共享MEB平台一样，车企之间只要做好差异化即可。

　　李君为“零束银河全栈解决方案4+1”揭开神秘面纱。该方案涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端的智能化场景服务平台。

　　据介绍，硬件方面，中央集中式电子架构实现了硬件的可插、可拔、可扩展；软件方面，SOA软件平台实现了软件的可买、可卖、可订阅；数据方面，数据工厂实现了智能汽车不断的自学习、自成长、自进化。

　　 在李君看来，零束SOA软件平台的定位就是汽车界开放的安卓。SOA这条赛道的窗口也将在“十四五”期间全面打开。

　　上汽集团副总裁、总工程师祖似杰认为，软件架构一定要由整车厂组织研发，这种状态下，软件供应商与整车厂深度合作，SOA就是用来解决新形势下，软件供应商与整车厂的合作关系问题，而参与其中的开发者之间，也有耦合的机会，一定会找到适合的商业模式。

　　据悉，上汽集团基于“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术打造的新一代智能汽车，将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。

『智己L7(参数|询价) 2021款 基本型』

　　李君透露，下一代的“零束银河全栈2025”将于下半年启动，新架构将中央计算单元、智能座舱域、智能驾驶域和智能互联域融合成为两个车载电脑；骨干通信带宽扩容至千兆甚至万兆；底层狭义操作系统由异构升级为同构；智能车数据工厂全面实现数字孪生镜像。

SOA开发工具将逐渐投放

　　上汽零束首席架构师孟超称，SOA平台的出现就是让应用各方“解决同质化、实现差异化”。

『孟超详解零束SOA软件平台从产品开发到迭代』

　　据悉，SOA开发者平台是软件产品的孵化器，也是上汽零束SOA软件平台的重要组成部分。通过SOA开发者平台，终端用户、汽车厂家及第三方开发者能够共建跨品牌、跨平台、跨车型的软件开发能力。

　　SOA开发者平台将提供在线调试工具及仿真环境。此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场的审核、上架等。

　　目前，上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。在此基础上，上汽零束和首批万名开发者一起，携手打造了数十个智能汽车专属应用场景。

　　上汽零束面向主机厂和供应商伙伴，提供专业的开发工具Z-ONE Studio；面向第三方提供轻应用架构Z-ONE Studio Lite；面向普通用户提供场景工坊，可在平板上的App端，通过简单的图形化拖拽定制专属场景，并一键同步到汽车上。这些工具，都将在未来一年逐步上线。

揭秘上汽3000亿元智能电动“投入”

　　2016年，上汽与阿里在云栖小镇发布了荣威RX5互联网汽车，一句“你好，斑马”正式敲开了智能网联汽车市场化应用的大门。现在，上汽的互联网汽车销量已经突破200万台。面向“十四五”，上汽集团选择向成为数据驱动、软件定义的科技公司转型。上汽也已经为此聚集了近万人的研发队伍。

　　在这3000亿元的背后，是硬件规模化的需求，是零部件供应体系的培育，是相关产品生产线的智能化、体系化改造，还有对车辆全生命周期运营的巨大投入。

　　另外，可以确认的是，3000亿元并非上汽掏腰包，资金来源是多方面的。3000亿元可以被视为上汽未来5年重大智能电动项目的总价值。

　　现如今，上汽集团已经发布了智能网联“135”战略构想。

　　其中，“1”代表“以用户为中心”；“3”代表智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；“5”代表软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。

　　据悉，围绕这样的发展思路，智己汽车将在未来几年内每年推出1款具有智能自动驾驶功能的高端电动车、R汽车将在明年推出两款自动驾驶电动车、上汽大通将在明年推出基于MIFA架构的自动驾驶电动产品。同时，上汽5G+L4级智能重卡和Robotaxi项目也将成为上汽智能电动化的承载平台。

编辑总结：

　　上汽集团以互联网汽车为起点，在智驾、智舱、智联、智算等领域，开展了广泛深入的布局，成立了软件中心、智驾中心、人工智能中心等多个创新业务单元。起身于软件中心的零束就是其中的代表。

　　SOA的概念在消费电子领域很普遍，但在汽车领域是首次尝试。这条赛道上将出现很多以各大车企为首的竞争团队，近期威马也提出了类似的规划。但实际上，这条赛道的规则还不明确，对参与者、对国家相关管理部门都是空白，最终能成与否还是一个未知数。换个角度来看，上汽的激进突围倒是一种值得肯定的果敢尝试。

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