聊一聊智能电气化时代下的趣味车型

　　 有时候不得不承认，我们总是希望从汽车上获得更多东西。因为在满足A点到B点的日常通勤和遮风挡雨之外，我们对汽车还有更多的期待，比如在结束一天的忙碌之后，一个宁静、安逸的车厢可以带来片刻放松和精神上的安宁；比如在一个悠长的假期里，一辆舒适、可靠的汽车可以载着亲朋好友去到充满诗意的远方；又比如在一个阳光明媚的日子，一辆开起来得心应手的汽车可以允许你更肆意地挥洒驾驶的热情，并享受精密机械带来的一次次愉悦；甚至，当你驾驶一辆与众不同的汽车驶过大街小巷时，路人好奇的目光都可以给你带来奇妙的满足感。

　　而上面提到的这些形而上的东西也是让汽车这个由三万个零件组成的机器不再冰冷的关键，尤其是在这个被大量智能化、电气化内容充斥汽车广告宣传的时代，完成某种自动化的功能越来越被看重，仿佛“去人类化”已经成了科技进步的核心，并且当大多数厂商都在用大致相同的策略去诠释某个级别的车型时，同质化也不可避免。在这样的浪潮下，人和汽车之间因为某种有趣味的特性而产生共鸣反到更加重要，毕竟我们在把汽车当工具时，多少也会从这个工具身上找出一些闪光点提升自己选择的满意度。今天我们就来盘点一下，广州车展上都有哪些带着闪光点，让自己从芸芸众车中脱引而出的新车吧。

● 传承乐趣基因

　　第一类是在这个日渐乏味的市场中，依然传承前代车型的乐趣基因并紧跟时代潮流的一些作品，当中最符合这一规则的车型当属全新路虎卫士(参数|询价)90。我知道不少路虎的狂热粉丝对于这款看似离经叛道的作品不屑一顾，但在我看来，全新卫士乃至卫士90都是将古典的阳刚之气用现代化笔触诠释之后的精彩作品，很多人不接受只是因为在上代卫士造型确定与最新款发布之间隔了若干个十年，换做其他厂商早就做了很多次过(换)渡(代)，视觉上的落差不那么大。仅凭这一点，就足以称之为有趣的汽车。

　　而作为一辆卫士90，其双门设计与紧凑的车身则是其的最大亮点。包含后挂备胎的情况下新车的长度也仅有4583毫米，如果仅计算车体长度，更是仅有4300毫米左右，搭配上2587毫米的轴距后，通过性与日常驾驶的灵活程度可圈可点。据悉，新车将会在明年3月于国内上市，先期依然以3.0T发动机为主打，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米。至于是否会有2.0T发动机引入并进一步降低拥有卫士的门槛，就让我们拭目以待吧。

　　说完路虎，就要提到另一辆具有代表性的英国车——MINI。在本届广州车展上MINI面向中国市场推出了一款特别版COOPER S叁柒号，限量发售100辆的它售价为30.18万元。之所以提到它，是因为这款车所要致敬的主题还是比较令人热血的。

　　1964年，赛车手Paddy Hopkirk驾驶Mini Cooper赛车在蒙特卡洛拉力赛上拿到了冠军，当时获胜的车号正式37号，这也是叁柒号特别版名字的由来。从外观上看，叁柒好纪念版很好地还原了当年Mini Cooper冠军车的风采：辣椒红车漆并辅以白色车顶，发动机盖右侧还有一条白色条纹来点缀运动气息，中网上的两个拉力灯也起到了画龙点睛的作用。如果你仔细看的话，还可以在新车发动机盖的白色条纹上看到1964年获胜车辆的车牌号——33 EJB。

　　虽说如今的MINI COOPER S在三维上比当年的车型大出了不止一个size，但整体的操控感受却基本被延续了下来，再加上如今高性能掀背两厢车市场可选择的车型越来越少，能拥有这样一辆造型复古、操控机敏、动力充沛的小车，还是值得高兴的。

　　而要说到延续经典的运动型车，不得不提到来自巴伐利亚的品牌，他们在今年推出了可以说是关注度最高的性能车之一——全新宝马M3/M4。在前不久的北京车展上全球首次亮相之后，广州车展上有带来了M3/M4的雷霆版并公布了预售价格：M3 M xDRIVE雷霆版为90.89万元，M4 M xDRIVE雷霆版为93.89万元。

　　当然，除了510马力的S58发动机和M3标杆性质的操控体验能够称得上是趣味之外，最能引起人们热议的莫过于这两款车的前脸了。我知道对于M3这样把驾驶者放在第一位的车型外观从来不是第一要务，但无论是开山鼻祖E30还是广为流传的E46亦或是刚刚换下去的那代F80，一直称得上是风流倜傥的帅小伙，而如今眼前这位的外貌确实是争议颇多。不过有些现场观摩过它的小伙伴已经向我反应，新车充满攻击性的前脸实际并没有那么不堪，所以毫无疑问，最新的M3/M4将会弥补前代车型在回头率上的微弱不足。

　　既然都提到了原厂推出的高性能版车型，就必须讨论一下来自日本的选手——本田飞度。自第一代车型开始这款国民小型车便在广大消费者中留下了非常好的印象，而上一代车型“GK5”的诞生更是将这款居家小车的定位往“平民性能车”的身份上拉了一拉。既然老款车型的运动表现深入人心，为何不顺势而为，引进MUGEN无限改装品牌呢？

　　从现场展示的飞度无限改装版可以看出，新车外观较为原汁原味地引入了日本式样的运动套件，如前后包围、侧裙、贴纸、后扩散器和扰流板等。同时为了让新车拥有更好的姿态与比例，还使用了17英寸的8辐黑色轮圈，并且前刹车采用了四活塞卡钳与划线刹车碟，后刹车也由鼓刹升级为盘刹，可以说是完成度非常高。根据官方提供的消息，新车将在明年正式上市，届时新车的动力与外观是否会做相应的升级，都是值得期待的。当然有一点可以确定，开上这款飞度无限改装版，你真的就是小区里最靓的仔了。

●传统车型开辟新战场

　　谁说趣味性只能属于有着“玩乐”传统的车型？那些看上去勤俭持家的车型一样可以展现自己活力四射的一面嘛，比如丰田RAV4荣放双擎E+/威兰达高性能版。其实这代RAV4荣放/威兰达从外形上就一改之前温和的形象，用平直硬朗的线条塑造出了更具野性的外观，一下就从车流中脱颖而出，甚至有人会感叹，如此“亚洲雄风”的造型还是那个温文尔雅的丰田嘛？不过在我看来，这种同级别甚至跨级别中都罕见的风格瞬间就赋予了RAV4荣放/威兰达一种截然不同的造型自信。

　　并且双擎E+/高性能版车型的出现，更是让这两款车在动力上有了吊打对手的资本。要知道，在北美市场上，RAV4的插电混动版可是当地在售的丰田中0-60英里/小时加速第二快的车型，这样的情况在中国市场上似乎也要延续下去。官方公布的数据显示，RAV4荣放双擎E+车型的综合功率为306马力，纯电续航80公里。能买到一辆造型硬朗、动力澎湃同时又节能减排的四驱SUV车型，一石至少三鸟，这样的事想想就觉得酷。

　　同样是居家旅行的利器，SUV能玩出花样来，旅行车也一样可以。这不，在广州车展上，福特就展示出了福克斯的跨界旅行版，官方成为福克斯猎装车。与之类似的操作还有一汽-大众带来的CC猎装车。不过相比于官方给出的“猎装车”名号，这两款车型更像是底盘略有升高的跨界旅行车。

『图为福克斯猎装版』

『图为新CC猎装车』

　　可即便如此，我也愿意给这两款车型点赞，为什么呢？在中国这片没有旅行车消费习惯且SUV十分火爆的市场上，敢于推出旅行车这类车身形式本就是非常大胆的操作。要知道，相对于SUV而言，旅行车操控更稳健，纵向进深更优秀的优点几乎无法被感知，而同时SUV高坐姿、高视野、高通过性的优势完全可以说是一目了然，因此旅行车在中国只能是小众车型。此刻的福特与一汽-大众走着两步棋意欲何为我无法妄加评判，只不过站在一个消费者的角度看，能有厂家提供耳目一新的车身形式确实很让我眼前一亮，驾驶这两款车上街真的是不太容易遇到同款，从稀缺性造就的时髦程度上讲，很不错。至于提升的那点离地间隙和多出来的黑色包围，就当是出去“野”时的额外保护就好了，扮酷的同时也得实用，不是吗？

●甚至有些极端地逆流而上

　　中国有句古话，识时务者为俊杰。放到汽车产业中这句话就可以被理解为，能顺应趋势的企业才能顺利地活下去。不过在排放法规的逼迫下，留给工程师和设计师放飞自我的空间已经不多了，选择在这个时刻推出一款性能车型既是过人胆识的体现，也是赤裸裸的炫富。在一个连丰田都养不起仅供本土的前置后驱平台的时代，能够有这种炫富操作的企业真的屈指可数了，就冲这一点，这些企业造出的车都值得我们支持。比如全新丰田Supra。

　　其实最初我想把全新Supra放在文章的第一个版块中，毕竟这款车也是有近代祖先的。不过仔细一琢磨，上一代Supra停产已经有20年时间，此番丰田再次重启Supra这个名字相比也是顶着巨大压力，联想到当时和A90 Supra一起辉煌的日系性能车如今的光景，说Supra是极端地逆流而上也算是恰当。这次并不孤军奋战的丰田拉来了宝马——一个对操控与底盘与独到理解的公司——一同烹饪Supra这道大餐。

　　全新的Supra拥有3种不同的动力总成，其中2.0T发动机有高、低两种调校，3.0T发动机初期有340马力，而目前在部分市场甚至拥有385马力，澎湃程度可想而知。根据我同事此前对3.0T全新Supra的测试，新车操控相比老款更为凌厉、锋芒，并且好消息是丰田官方会将这款车引进中国，无论它最终的成交价会有多么地不理智，至少，这款车也是为喜欢他的人提供了一个圆梦的机会。

　　而本届车展上最令我眼前一亮的车型，其实是一款来自广汽传祺的概念车——EMPOW55。从整体造型上看，这款车拥有不同于广汽传祺旗下任何一款车的比例，同时细节方面也充满了用锐利笔触刻画出的激情很明显，这款车在量产之后会是一辆高性能四门轿车。

　　以往，这种细分市场都是交给海外品牌打理，可自从有了领克03之后，事情就变得不一样了。此次车展上的EMPOW55展现出的高性能形象对于中国品牌来说是又一次尝试，对于广汽传祺来说则是一片全新的市场，敢于涉足这个要求更为严苛的品类是需要深厚技术实力与独到理解的，所以作为一名汽车编辑与车迷，心中不仅佩服传祺的勇气也更加期待真实的作品，希望它开起来的感觉能和它的外观一样令人心潮澎湃。

编辑总结：

　　正如我在开头所说，我们都会在汽车上寻找更多的骐骥与寄托，这就需要在工具属性之上挖掘出更多趣味性更强的特点来吸引我们的注意。当座舱内的零件越来越少，所有功能几乎都需要一块大屏幕去执行；当辅助驾驶越来越成熟，需要驾驶员扮演的角色越来越少时，如何从汽车上找到共鸣真的快变成一个难题了。我只希望在不久的将来随着车辆的不断的进化，依然能够在市场上找到一些能在人文与感性层面上打动自己的汽车。

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