量话车市│新能源车市销量7月走势分析

　　 国内新能源车市场2019年7月的销量成绩已经出炉，随着补贴过渡期的结束，7月新能源车市已开始由政策化向市场化转型，未来充满挑战和艰难。新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下7月新能源车市场销量走势分析。

　　[量话车市]是一档基于终端销量数据的汽车市场分析节目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度，对汽车市场进行数据解读，帮助您及时了解车市场销量走势，全面掌握市场动向。数据说明：本文分析所涉及到的数据来源于月度汽车交强险数据，区隔于产销数据，由汽车之家进行整理得出。本文涉及的新能源车包括纯电动，车系级别按照汽车之家产品库车系划分标准进行划分。

一、整体销量走势：7月销量环比呈断崖式下跌

　　从整体新能源市场销量情况来看，2019年7月，新能源车共销售了3.0万辆，占整个市场销量的2.1%。与上个月相比，销量环比下降84%。与去年同期相比，销量同比下跌35.3%，为近一年内历史最低。

　　其致因主要是6月补贴过渡期的结束，刺激并提前大量的透支了消费市场需求。国六排放的实施，也对未能及时完成产品切换的插电混动车型销量产生了一定的影响。再加上车市大盘活力不足等综合因素作用的结果。

　　不过，从累计销量数据来看，2019年1-7月，新能源车累计销量为58.5万辆，同比累计上涨98.3个百分点，同上个月累计变化相比，变化比1-6月累计下滑25.4个百分点。较去年同期相比，新能源车累计销量大幅增长。因此，长远来看，新能源车市还是生机勃勃，待过渡期短期下滑后，预计将会再次恢复增长。

二、分能源类型销量走势：插混车型份额再次回归20%以上

　　从能源类型角度来看，7月纯电动车型销量为2.3万辆，同比下跌26.5%，销量占比为76.7%，较上月下降了6.6个百分点，市场份额进一步收窄，但仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为0.7万辆，同比下跌53.6%，但销量占比回升为23.3%，势头较猛。除6月受到政策影响之外，2019年以来，插混销量的份额自4月开始，已经持续3个月突破20%。这对中国品牌而言，是机会也是挑战。想要分得一杯羹，还需尽快提升产品排放标准，实现产品升级，以满足日益提高的市场需求。

三、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV仍有波动

　　从车型级别销量来看，7月份新能源轿车销量为1.9万辆，销量占比为60.9%，较上个月下滑9.2个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比下跌2.2个百分点。新能源SUV销量为1.1万辆，销量占比为36.9%，较上个月增长9.2个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比上涨3.3个百分点，SUV整体销量占比有所增长，但不够稳定。

　　新能源MPV销量为666辆，销量占比仅为2.2%，销量占比与上个月增长0.1个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比下跌1.1个百分点。7月轿车仍然是销量占比最大的细分市场，这主要是由于消费者对于新能源车的选购仍处于经济型代步阶段，因此会更偏重选择价位更低的微型或小型轿车。但未来，随着更多新车的不断推出，消费不断升级也将是大势所趋。

四、分厂商类型市场销量走势：合资品牌进一步挤压中国品牌市场份额

　　从厂商类型销量来看，7月新能源中国品牌销量为2.3万辆，销量占比为75.7%，比上个月下滑11个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌21个百分点，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。

　　进口品牌新能源销量为0.2万辆，销量占比为6.3%，比上个月增长3.3个百分点；与去年同期相比，进口品牌上涨3.5个百分点。

　　合资品牌新能源销量为0.5万辆，销量占比为17.9%，比上个月增长7.7个百分点；与去年同期相比，合资品牌增长7.7个百分点。7月，随着新能源补贴过渡期结束，市场化竞争将会日益凸显。中国品牌将直面合资品牌，如何取胜，质量过关是第一关键点。

五、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国上涨势头较猛

　　从分国别情况来看，7月中国品牌新能源销量占当月的74.6%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的7.0%、13.8%、2.0%和2.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。

　　尽管，7月中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，但未来，当其他国别品牌推出更多新能源产品、市场更加成熟的时候，分国别市场的销量结构也会随之改变。

六、分品牌市场销量走势：头部品牌份额占比六成以上

　　从品牌角度来看，7月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪、大众、北汽新能源、宝骏、荣威，其销量分别为0.5万辆、0.4万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.3万辆，占新能源车当月销售总量的62.7%。

七、分区域市场销量走势：主力市场位于华东、华南和华北

　　7月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了2.4万辆，其合计占比也达到了79.4%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为528辆。新能源车在充电及使用方面受到低温影响较大，因此东北地区整体销量较少。

　　7月新能源车销量最高的5个省份为广东、上海、浙江、北京、广西，销量分别为0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.2万辆、0.2万辆，占总销量的52.0%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，仅西藏的新能源车销量呈上涨趋势，其他省份皆呈下降走势，西藏的上涨幅度为21.4%。

　　7月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为1.2万辆，销量占比为40.6%，比上个月上涨了7.6个百分点；与去年同期相比，一级城市下跌8.8个百分点，这与新能源车大盘下跌有关。销量最低的城市级别为六级城市，销量仅为0.3万辆，销量占比为8.9%，比上个月上涨了4.3个百分点；与去年同期相比，六级城市上涨3.7个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

九、总结

　　虽然，7月份新能源车市场销量大幅下跌，但1-7月累计依旧呈上升态势，故销量虽然会出现短期低迷，但后期有望逐步回升。补贴退坡后，新能源车市将向市场化转型，随着更多新车的陆续推出，竞争将会进一步升级。中国品牌需不断审时度势、调整策略、升级技术、扎实品质，才能有望保持其市场份额的优势。

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