如果说“新能源汽车销量数据水分大”，一些车企为了数据更加好看，会依赖出行平台消纳产能，那么“排水”后的上险数则真实许多。从5月最新上险数据看，特斯拉再次赶超比亚迪，拿下冠军宝座。正当上述两方势力打的火热之际，大众悄悄发力，一跃挺进前三位置。随着德系车企发力，中国新能源市场将迎来新一轮的洗牌。
1、整体销量走势：新能源车同比下跌明显，但环比上涨
从整体新能源市场销量情况来看，2020年5月，新能源车共销售了6.0万辆，占整个市场销量的3.8%。与上个月相比，新能源车销量环比增长24.7%；与去年同期相比，新能源车销量同比下跌29.1%。
从累计销量数据来看，2020年1-5月，新能源车累计销量为20.5万辆，同比累计下跌43.7个百分点，较去年同期相比，新能源车累计销量下跌明显。同上个月累计变化相比，变化比1-4月累计提高4.4个百分点。整体来看，新能源市场在向好发展。
2、分能源类型销量走势：纯电车占比达83.7%，市场份额进一步扩大
从能源类型角度来看，5月纯电动车型销量为5.0万辆，同比下跌25.6%，销量占比为83.7%，较上月上升了2.1个百分点，市场份额进一步扩大，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为1.0万辆，同比下跌42.6%，销量占比为16.3%。可以看出，经过一段时间的引导，用户对纯电动车的认知度和接受度在提高。
3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV仍有波动
从车型级别销量来看，5月份新能源轿车销量为4.3万辆，销量占比为72.9%，较上个月增长3.5个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨5.1个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为1.6万辆，销量占比为26.4%，较上个月下滑3.4个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌4.2个百分点，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为422辆，销量占比仅为0.7%，销量占比与上个月下滑0.1个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比下跌0.9个百分点，销量整体较低。
4、分国别市场销量走势：美国上涨势头较猛，德系奋起直追
从分国别情况来看，5月中国品牌新能源销量占当月的60.7%，相比上月73.4%下滑明显；美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的21.0%、13.4%、2.7%和2.2%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，德国品牌上升较快，迈入两位数大军。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。
5、分品牌市场销量走势：特斯拉再次反超，大众进步明显
从品牌角度来看，5月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、大众、广汽新能源、宝骏，其销量分别为1.2万辆、0.7万辆、0.7万辆、0.4万辆、0.4万辆，占新能源车当月销售总量的55.0%。整体来看，前十品牌依然以传统车企为主，但特斯拉等造车新势力的强势出击，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。
6、分区域市场销量走势：高线级城市为新能源主战场，二级城市上涨明显
5月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了4.5万辆，其合计占比也达到了75.6%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为745辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。
5月新能源车销量最高的5个省份为广东、北京、上海、浙江、四川，销量分别为0.9万辆、0.7万辆、0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆，占总销量的52.2%。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为四川、黑龙江、山西，上涨幅度分别为167.1%、143.3%、93.0%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。
5月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为2.5万辆，销量占比为41.3%，比上个月下跌了1.6个百分点；与去年同期相比，一级城市下跌8个百分点。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为0.5万辆，销量占比为8.1%，比上个月下跌了0.3个百分点；与去年同期相比，四级城市下跌1.3个百分点。
7、总结
5月份新能源车市场销量依旧呈上升态势。受到特斯拉Model3交付及量产所影响，美国新能源车销量占比上升速度较快，而德系品牌大众也不甘示弱，首次冲击前三。虽然目前中国品牌依然占有较大优势，但不可否认的是，随着各大派系的争相布局，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
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