拜腾作为诸多中国初创车企之一，因为其创始人的身份和概念车上巨大的屏幕而一直受到大家的关注。自上个月向中国媒体开放工厂和本月初的首台白车身下线后，昨日，拜腾上海设计中心正式启用，主要承担品牌的前瞻设计创新、中国市场调研以及与本地供应商沟通的工作。此次亮相的不仅是拜腾上海设计中心及拜腾设计团队的所有核心成员，更惊喜的是其首款量产车的内饰部分也借此机会亮相。
大家看到启用两个字，想到的肯定是拜腾刚刚在上海成立了设计中心，其实并非如此。拜腾在上海的设计团队其实已经成立了超过18个月，只不过之前办公的地址并不在此。
作为“最懂中国消费者需要什么样汽车”的外国人之一，拜腾的首席执行官戴雷博士表示设计是拜腾的第一生产力，希望依靠顶尖设计师带来的高起点、精干架构和先进工具保证的高效率、丰富经验和务实作风成就的高品质这“三高”特点来诠释拜腾对设计的重视，这也是拜腾继德国慕尼黑之后，在上海设立了其品牌第二间设计中心的原因。
在拜腾上海设计中心的一角，摆放着两个1：4的概念车模型及几幅海报作品，根据中国设计总监陈辰介绍，这些都是拜腾帮助清华美院的学生完成的作品。通常来说，只有成熟品牌才会注重新鲜血液的培养，会在设计师们还未毕业的时候就关注、指导并赞助他们完成设计作品。拜腾在这方面所做的努力，完全不输成熟的汽车品牌。
除了设计中心的启用仪式之外，当天拜腾还公布了首款量产车BYTON M-Byte(参数|询价)的内饰设计图和一些内饰方面的设计细节、设计理念。总的来说，量产版本的M-Byte相对于概念车来说变化不大，之前非常惊艳的48英寸共享全面屏得到了保留，而据说这块大屏幕也是不少人订车的主要原因之一。
此次公布的内饰设计不仅包括了48英寸共享全面屏和环抱式中控台，7英寸驾驶员触控屏的设计细节也随之公开。相比于概念车方向盘上的大屏幕，这款中央触控屏在尺寸方面有所缩小，并且处于方向盘的上半部分，为安全气囊的设备安装留下了足够空间。
据了解，驾驶员触控屏即可以通过一指进行点击，也可以通过两根手指进行和手机一样的缩放操作，对应的也会在48英寸共享屏上进行缩放。再结合语音控制，手势控制和视线追踪，五种操作模式可谓丰富多彩，总有一种是你会用着顺手的。
换句话说，除了路面和驾驶员触控屏，驾驶员在开车时基本只会看共享屏的左半边区域，就能得到他需要的所有信息。
总结：
此次上海设计中心的启用，预示着拜腾“植根中国，布局全球”的发展战略又得到了进一步巩固，而核心设计团队成员的亮相以及部分内饰细节图片的发布，只能说明距离拜腾第一款量产车BYTON M-Byte的发布越来越近了，不知道看过这些后，你是否会对他们的产品越来越期待了呢?(文/图 汽车之家 苗帅)
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