两款车落地 我们聊聊长安为啥选择腾讯?

　　 此前在广州车展上，我们体验了长安CS85(参数|询价)的车联网系统，算上已经上市的CS35 PLUS，搭载长安与腾讯合作开发的in Call系统的车型已经小有规模，而在挨个看过这两款车并且到长安研究院与工程师交流后，我们想来聊一个问题：长安和腾讯合作，到底是看上了腾讯的什么？

● 开放平台里，为啥没选斑马？

　　想聊明白这件事，我们还得从腾讯最大的竞争对手——阿里巴巴说起，2015年阿里巴巴和上汽集团组建合资公司斑马网络，次年推出的斑马智行系统迅速搭载在上汽旗下荣威和名爵品牌车型上。

　　在AliOS以及阿里生态链的支持下，经过三年发展迭代，总之这个年轻公司的经营模式、产品思路迅速成为业内众多公司模仿的对象。

　　事物总是有好的一面也有坏的一面，斑马依靠上汽乘用车起家、一炮而红，但同时也面临业务扩张的困境，虽然自身在拉扯中取得平衡，得以挣脱上汽的"怀抱"和其它品牌进行合作，但在过去我们与整车企业的沟通中，长安和东风风神都曾提到对斑马上汽背景的担忧，这也是为什么长安在CS35 PLUS和CS85上没有选用斑马的重要原因。

● “梧桐车联”登场

　　相比海外品牌，中国品牌对斑马上汽背景的忌惮似乎要更重一些。当然，车企们的选择有很多，比如奇瑞EXCEED找了百度作为“打手”，而长安则是找了腾讯。

　　同样的合资模式下，梧桐车联倒是早早地打出了开放的大旗，这意味着在服务好“大股东”之后，梧桐车联也很可能走上与斑马一样的“跑马圈地”之路。

　　当然，作为长安与腾讯的合资公司，梧桐车联的发展方式与产品成果、市场表现、两方的话语权等等都有关系，我们不对未来做过多揣测，但比较清楚的是：通过合资的模式长安能够更好地把握自己的产品。

　　和斑马所面临的相同问题是，长安希望梧桐车联更多开放给第三方开发者，择优选择服务供应商来为用户提供更好的体验，而不仅限于“腾讯系”；而腾讯显然更希望梧桐车联为更多车企定制系统，将自己的生态服务推给更多品牌的用户。

　　到了真正需要“开放”的时候，如何平衡双方诉求，又如何解决其它汽车品牌对其合资背景的忌惮，都是后续梧桐车联可能面对的问题。

● 那么还有一个问题，为什么是腾讯？

　　在我们和长安工程师的沟通中，长安也提到了腾讯报价上的优势，当然这里面的细节不会跟我们多说，但报价上的优势最终会体现在车价上，如果长安能从中得到实惠，消费者也能得到实惠。

　　腾讯具备提供完整功能服务的能力，自家的语音控制、地图导航、在线音频平台即便不是业内第一，也都有自身的特点和广泛受众。

　　实际体验中，腾讯叮当语音控制的识别率和对自然语义的解析能力也都不错，能够达到目前主流的水平。

　　除此之外，在娱乐资源上，腾讯也具有自己的优势，在去年9月之前，QQ音乐的版权优势还是非常明显的，环球、华纳、索尼都是腾讯音乐独家代理版权。

　　并且在后续与阿里音乐进行了一轮版权互授权后，QQ音乐曲库的覆盖率更高，当然，阿里音乐也自然从中获益不少。

　　除此之外，我们也得知长安未来还会利用腾讯视频的资源，长安中控惯用的宽屏倒是很适合看视频，但具体怎么利用这些视频资源以及如何针对行车安全进行还得等到日后产品落地再做评判。

　　如今电话和短信几乎已经成了非法广告集散地，如果产品的实际体验足够好，车载微信将成为腾讯车联以及梧桐车联相比竞争对手的一个巨大优势。

　　最早明年，第一批搭载车载微信功能的车型就会与我们见面，与腾讯深度合作的长安也很可能搭上这一波“早班车”。而比较可惜的是，工程师表示：车载微信和小程序功能大概率只会出现在新车上，现款的车型无法通过OTA在线升级的方法获取这项功能。

● 全文总结

　　很显然，长安看中了腾讯的一手“好牌”以及还不错的“牌技”，现阶段，梧桐车联的存在也保障了长安对于自己车型上车联网系统的话语权，可以说是资源互换、各取所需。至于梧桐车联自身倒是很像早期的斑马网络，而未来，它将通过什么形式完成自己开放的愿景，又能否走出一条既不同于斑马网络，又独立于腾讯车联的令人惊喜的道路，我们也拭目以待，希望它能走到——更远的远方。

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