C-NCAP搬出了全新的“参考书”，你们要不要看一看？
● 先来说说，行人安全为什么应该被重视？
在这个汽车快速增长的年代，每年有超过一百二十万人因交通事故而丧生，而这些不幸的人当中， “行人”这个在事故中最弱势的群体占比超过了20%。对于在安全性能上越来越完善的汽车而言，如何减少行人的伤亡早已成为汽车安全的重要课题。
Euro NCAP(欧洲的新车评价规程)早在成立之初就把行人碰撞评价纳入了测试和评价范围中，目前行人保护部分占整体权重达到了20%，而且将主动行人保护和被动行人保护的测试都包含在内。
● 中国怎么“考”？
2018年新版C-NCAP将多个和行人主被动安全相关的新测试项目纳入方案，在方案上主要参考了欧洲的标准，在被动安全方面，主要评估头部和腿部的受伤害风险，而在主动安全方面，通过模拟行人横穿路面的情况，对AEB的防止行人刮撞功能进行测试。
● “考生”怎么办？大陆有答案。
从方案里我们不难看到，虽然新版方案同时增加了行人主动安全和被动安全方面的评价，但是二者之中，占较大比重和分值的是行人的被动安全评估水平，对于错综复杂的国内道路交通环境和交通参与者的意识水平而言，指望主动安全技术在减少行人伤亡上发挥作用依然任重道远，通过提升行人碰撞的被动安全性明显更为现实。提升行人碰撞被动安全的成绩，明显对于即将参加“考试”的诸多汽车产品而言，也就成了需要首先考虑的事情。
在被动行人安全方面，因为车辆碰撞行人，受伤害风险最大的是头部和腿部，目前我们比较熟悉解决方案主要是两类，一类是在发动机盖下方甚至保险杠等位置安装安全气囊，通过引爆气囊为行人提供缓冲和保护，另一类则是通过发动机盖的顶升“接住”行人，来缓冲行人头部与车辆的撞击，汽车零部件供应商大陆为国内车企引入的就是后者，相比发动机盖气囊等技术，发动机盖顶升技术在成本、灵活性和通用性、开发难度和周期等方面更具有优势。
发动机盖顶升技术从2006年起在欧洲的汽车产品上开始应用，至今为止，使用这一技术的车辆，在行人保护方面的得分普遍高于未使用该技术的汽车产品，说明这一技术对于行人被动安全保护的效果还是比较明显的，目前已经有一些国内厂商开始在这方面展开合作，在未来的一到两年，我们也许就有希望看到搭载这一技术中国品牌汽车出现在国内的市场上。
小结：
行人安全的大考在2018年就会降临，相比成本较高且目前仍难以应付国内复杂交通环境的主动安全系统而言，被动安全技术似乎是目前更快速更直接的解决方案，大多数人都一直期待着，我们的法律法规能够倒逼行业进步和进化，也许，2018年的新版C-NCAP方案就是一个好的开始。那么，对于新的考题，大陆给出的参考答案，汽车厂商们会接受吗？
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