10月19-21日，2021中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车会展中心召开。2021 SAECCE由中国汽车工程学会主办，以“汽车+X，双碳背景下汽车科技创新”为主题，围绕汽车电动化、智能化、网联化的关键技术方向，通过会议组织、展览展示、技术发布及试乘试驾等多元化的活动形式，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。
论坛现场，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏发表演讲。他表示，氢能源汽车存在“长尾”效应，在解决氢能源汽车发展问题之时，我们应从能源端考虑，氢氨融合一体化能源汽车将会是未来的重要发展方向。
根据规划，氢能源汽车从2018年-2020年处于项目示范期，在2020-2025年进入法规期，2025年-2030年进入市场拓展期。但是，现实情况是，氢能源汽车即使有数十年的研发历史，但单一氢能体系有运输、存储、安全和成本等方面的制约。
李骏院士指出，氢动力重型商用车面临包括热管理、载氢量、加氢时间、加氢站间隔、加氢标准、氢成本等方面挑战。那么，如何解决这些挑战，李骏院士表示，目前人类有氢和氨两种无碳燃料，氢氨融合一体化新能源汽车，或许是未来的重要方向。
日本政府2021年4月发布氨能源战略，氨已经成为应对气候变化的国际新战略。日本SIP明确表示，氨直接燃烧无二氧化碳，氨是最大的氢载体，供应链可商业化成本低，氨燃烧氮氧化物排放可控。
数据显示，全球年产2亿吨合成氨，我国合成氨年产5000-6000万吨，占全球产量的25-30%。全球氨联盟预测“氨是未来绿色能源的赢家”，是真正的零碳燃料且能量密度高、易液化、易储运，基础设施完善。
李骏院士强调，国外已经有主机厂制定氨能源汽车发展战略，布局液氨内燃机前瞻研发。此外，国外主机厂也提出未来可持续氨能社会，车载液氨储存的体积能量密度是液氢的2倍，而成本只有一半。
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