雷克萨斯国产“谜题”真的解开了吗？

　　 “这应该不是真的，文章只说是努力的方向。”这是雷克萨斯中国人士对这场“乌龙事件”的答复。日前，一则从“中国一汽”官方微信上发出的文章，因提及雷克萨斯国产话题，突然爆红。

　　中国一汽发布《打造合作共赢的成功典范》一文中提到提到一汽丰田时表示：“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进，即第一步干好奕泽等四款新车和六款新能源产品，稳固80万辆的经营基盘；第二步强化B级车产品布局，导入B级SUV、MPV，扩大规模，提高盈利能力，到2023年跨越百万辆大关；第三步导入雷克萨斯豪华品牌。”正是由于文章末尾处的第三步“导入雷克萨斯豪华品牌”引发“一汽国产雷克萨斯”的消息。但未注意到的是，文章强调这仅仅是“一汽努力的方向”。

　　60秒读懂全文：

　　◆中国一汽发布发布《打造合作共赢的成功典范》一文，由于文章末尾处的第三步“导入雷克萨斯豪华品牌”引发“一汽国产雷克萨斯”的消息。但文章强调这仅仅是“一汽努力的方向”。

　　◆相较以前雷克萨斯明确回复“不国产”，现在的回复显得比较“暧昧”，反倒让国产一事更加扑朔迷离。

　　◆部分业内人士认为，雷克萨斯之所以不进行国产，原因在于能否解决保证产品一致性、保持企业利润、国产利润率分配等关键问题。

　　◆关于国产化一事，实际上是丰田与一汽和广汽三方的博弈，究竟未来花落谁家？

　　◆自今年下半年，汽车产业的开放大势为雷克萨斯国产甚至独资建厂增添了可能性。

　　经历多次被爆料和官方否认，雷克萨斯是否国产化仍是未解之谜。早在2007年，时任丰田汽车投资有限公司副总经理曾林堂曾表示：雷克萨斯在中国销量达到3万辆时就可以考虑国产。随后又把这一目标提升至5万辆，但当这一目标完成后，企业又提出“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”。直到现在，雷克萨斯连续多年在华销量超过10万辆，但国产一事却迟迟未有结果。

　　或许正因如此，关于雷克萨斯国产传闻逐渐变成“月经帖”，且不断引发话题热议。其中，最具争议便是在2016年10月，网曝两张雷克萨斯国产规划图片，透露雷克萨斯ES与雷克萨斯NX将由广汽丰田生产，雷克萨斯IS则由一汽丰田生产，甚至有图文为证，此事在当时引起不小波澜，随即官方进行辟谣；最近一次则是在今年10月，路透社援引四位丰田内部人士消息称，丰田已确定雷克萨斯在华国产方案，生产与供应商调查工作已准备就绪。

『网曝雷克萨斯国产计划截图，未经证实』

　　当时雷克萨斯中国回复：“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的具体时间；现阶段，我们的工作重点是如何持续提升雷克萨斯品牌在中国市场的好感度，以及深入洞察用户需求，为他们提供超越期待的产品和服务体验；雷克萨斯始终对在华发展充满信心，我们将不断提升品牌竞争力与业务运营的品质，为持久健康的发展积蓄坚实的力量。”

　　不过，相较于之前斩钉截铁回应“不国产”，雷克萨斯此次的回复显然“暧昧”许多，反倒让国产一事更加扑朔迷离。人们的焦点也开始转向国产化的雷克萨斯将放在哪个中国伙伴，而此次传闻，更似乎有意在向外界释放某种信号。

　　●为何传闻频现？

　　雷克萨斯国产化一事为何受到如此关注？究其原因，即雷克萨斯是当前主流豪华品牌少数没有国产的品牌，面对中国这一大市场，自然不能视而不见；另一方面，关于雷克萨斯国产的传言一直存在，对于那些热衷于进口身份的铁粉而言，自然十分关切。

　　近年来，雷克萨斯在华实现稳步增长，并在国内拥有坚实的用户口碑和市场基盘。关于国产化一事，之前丰田汽车高管曾公开表示过，为了保证车型的品质和生产工艺，担心雷克萨斯国产后会出现一系列问题，所以一直保持着进口的身份。这也让雷克萨斯的品质形象在国内消费者的心中根深蒂固，甚至在丰田章男开通微博时，许多网友便表达了不希望雷克萨斯国产的意愿。

　　部分业内人士认为，雷克萨斯之所以不进行国产，原因在于：一、雷克萨斯该如何保证全球品质的一致性，这对一向以品质著称的雷克萨斯而言必然是一大挑战；二、雷克萨斯一直保持着高利润，雷克萨斯中国高层曾表示，对雷克萨斯国产后质量和盈利能力有所担忧；三、今年，我国进口汽车关税从25%下调到15%，被认为是雷克萨斯销量大幅增长的原因之一，此举或减少了雷克萨斯国产动力；四、关于雷克萨斯国产后的利润分配也是重要的考量因素，目前丰田在华有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，两个伙伴在企业经营方面各具特色。

　　●三方的博弈

　　参考此前豪华品牌国产化的路径，奥迪在华选择了两家伙伴国产；宝马虽有两个中国伙伴，但单一品牌仍在华晨宝马生产；讴歌进入中国时，东风与广汽曾进行激烈抢夺，最终本田选择与广汽进行合作。因此，丰田究竟选择在哪家合资公司生产雷克萨斯车型，自然备受关注。

　　数据显示，今年1-10月份一汽丰田累计销量达59.3万辆，广汽丰田累计销量达到47.7辆，销量上来对比，一汽丰田更胜一筹。但对于一向注重品质的雷克萨斯而言，如若选择合作伙伴，更青睐制造工艺更为领先的工厂。

　　在丰田汽车全球50多家工厂大比拼中，广汽丰田第一工厂被丰田汽车评为“丰田21世纪全球模范工厂”，有两条生产线先后获得丰田全球品质评价活动“零缺陷率”的评价。

　　但在高端产品制造方面，一汽似乎更有经验。当前，一汽旗下拥有皇冠、普拉多，不久之后亚洲龙也将在一汽进行国产，其产品定位相对高于广汽丰田生产的凯美瑞、汉兰达等车型。在运营豪华品牌方面，今年是一汽与奥迪合作的第30年，并且奥迪在华累计销量超过500万辆，这使得一汽在豪华品牌的市场营销、渠道布局、人才培养等方面经验更加丰富。相比于广汽集团，直到2016年讴歌才实现国产化，2017年讴歌在华销量为16348辆，其豪华品牌运营的经验相对不丰富。

　　对于雷克萨斯国产化一事，一方是丰田的各方权衡，一方是中国车企的虎视眈眈。面对雷克萨斯国产这块蛋糕，无论是一汽丰田或是广汽丰田谁都不愿错失机会。一旦获得国产权，其商业价值和品牌溢价能力便不可估量。这也就不难理解，为何在规划未来十年的目标时，中国一汽将野心如此“赤裸”地公之于众。

　　但现在，三者的博弈仍无定论。值得注意的是，自今年下半年，中日关系回暖，加上中国“合资股比放开”新政也为更多国外车企提供在华投资更多可能性，这为未来丰田调整合资股比以及独资形式生产增添未知数。

　　编辑点评：

　　对于一个汽车品牌而言，其发展目标不仅仅局限于销量和市场份额，想要获得长久的增速发展，更需要维持品牌调性。任何人都清楚雷克萨斯自带的利润效应，因此无论是一汽或广汽哪家合作伙伴收至麾下，势必增强自身的商业价值。但对于雷克萨斯而言，当前在华市场有着不错的品牌形象以及稳定的市场销量，因此国产化一事更需要慎重判断。

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