勒芒超跑组首现！丰田GR010赛车发布

　　 90年代勒芒24小时耐力赛的魅力，除了那条经典的赛道、昼夜交替的赛程、因为规则限制更少而拥有疯狂性能的赛车以外，更让车迷们津津乐道的，还有那些出自GT1组别的街道版赛车。而在2021年，随着勒芒LMHypercar组别的引入，我们将再一次看到顶级组别街道版赛车的回归。而第一个，就是丰田！

　　当然在此之前，丰田率先发布的还是赛车版本——丰田GR010，便是这家日本品牌即将在2021年WEC LMHypercar组别征战的赛车。车名中的“GR”显然代表了Gazoo Racing，也替代了此前以“TS”为前缀的命名方式；车名后部的三位数字延续了丰田的命名规则，“010”代表了其在全新组别的开端，也致敬了1992年TS010赛车的命名。值得一提的是，新车将于2021年3月19日的赛百灵1000英里耐力赛上首次出战。

　　外观方面，丰田GR010车身设计当然也服务于空气动力学，显得宽、扁且流线型十足的车身上配备了宽大的前唇、侧裙、后扰流板等空气动力学部件，与此前的LMP1组别赛车TS050较为相似，但整体尺寸更大。车身尺寸方面，丰田GR010赛车的长宽高分别为4900/2000/1150mm，干重仅为1040kg。

　　不过好消息是，根据LMHypercar组别的规则限制，制造商须在2年之内制造至少20辆能够通过街道认证的街道版赛车。因此丰田GR010未来也将会推出街道版车型！从此前曝光的谍照来看，新车将有着超越“跑车”概念的外形设计，车身保留赛车的流线型样式并进一步空气动力学部件。当然，作为一辆“公路赛车”，丰田也将为GR010的“街车”配备符合道路法规的蜂窝状六边形头灯和尾灯。

『丰田GR010街道版原型车』

　　动力方面，丰田GR010赛车采用LMHypercar组别规定的动力形式，即燃油发动机+动能回收系统所组成的混动系统。内燃机方面，新车配备了3.5T双涡轮增压直喷V6发动机，并搭载由电装和爱信联合研发的前桥驱动电机，二者结合能保证系统综合最大功率保持在规则限制的680马力，其中电机功率272马力。而在未来，街道版本的量产车并不受到赛事规则的限制，因此“街道版”GR010的动力系统综合最大功率或将超过1000马力。

丰田的勒芒“血泪史”

『赛场上的丰田85C-L』

　　尽管当下的丰田在勒芒战场上表现强势，包揽了从2018年至今的三个勒芒冠军，但在参赛的早期年代，丰田的“勒芒之路”走的并不顺利。丰田首次参加勒芒24小时耐力赛是在1985年，丰田85C-L的赛车参加了当时的C1组别的领奖台外，其余比赛只能算得上表现平平，且多数车辆是以退赛为结局。

『丰田TS020』

　　1998年-1999年，丰田制造了著名的GT-One赛车。而其中最为著名的便是2016年，当年领跑的丰田TS050 5号赛车在比赛进行到23小时57分钟时因为涡轮故障而退赛，使得丰田与它们的“冠军梦”失之交臂。

『2018年勒芒冠军车——丰田TS050 #8』

　　来到2018年，随着LMP1组别中厂商车队的退出，丰田的TS050逐渐在长距离的24小时耐力赛中展现出一家独大的态势，最终由费尔南多·阿隆索驾驶的8号车组在当年取得了丰田的首个勒芒冠军，并在随后的2019和2020年成功卫冕。

关于勒芒LMHypercar组别

　　2019年，WEC世界耐力锦标赛官方发布了最高组别的规则书，并将未来的最高组别定名为Le Mans Hypercar，MGU-K动能电机仅用于前轴驱动，最大功率200kW；空气动力学套件禁止转动/变形，禁止使用吹气扩散器，可自由设计后扩散器等。

『标致LHM赛车』

　　规则发布后，丰田、阿斯顿·马丁、标致等厂商车队先后表示将加入这一组别，但后期阿斯顿·马丁由于建立F1车队而退出，目前尚有保时捷、兰博基尼、法拉利等品牌有意加入LMHypercar组别。值得一提的是，LMHypercar组别的建立是作为目前LMP1组别的替代，而ACO和北美IMSA联合推出的LMDh组别则可视作下一代LMP2组别，由于参赛成本更低，目前已有奥迪、保时捷等品牌官宣加入。

编辑点评：

　　作为近两年WEC赛场上的常胜将军，首个正式发布的LMHypercar组别赛车——丰田GR010赛车看上去似乎并没有太多意外之处。或许更值得期待的惊喜，是未来GR010的街道版车型，因为这辆疯狂的“量产赛车”必将颠覆我们对丰田的传统印象，毕竟相比市售车的“销量”“优惠”等，可能只有忠实的赛车粉才会知道丰田对于汽车运动的追求，以及丰田章男的“赛车梦”。同时，丰田GR010赛车的发布也预示着未来勒芒赛场上LMH组别的腥风血雨，由于该组别车型要求必须有可以上路的原型车，因此随着更多厂商的加入，我们也将看到更多“花里胡哨”的街道版勒芒赛车发布。下一个是谁？标致？保时捷？你期不期待？

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