蓝青松：中国房车市场有百倍增长空间

　　 2009年，中国汽车销量首次超过美国，成为全球最大的汽车消费市场。2019年，美国房车销量达41万辆，而中国房车销量不足1万辆。在房车领域，中国市场超过美国需要多少年？10月23日，在上汽大通MAXUS房车之夜上，上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松抛出这一问题。

◆ 房车市场保持两位数高速增长

　　房车又称旅居车，1950年前后在美国市场得到快速发展。对于中国市场，大家普遍认为，1999年贺岁片《不见不散》里的形象是中国房车出现的标志。

　　根据市场调研，近几年我国房车市场迅速增长，国产房车成为市场主流产品。目前来看，我国房车生产企业数量超过200家，自2017年至今累计生产3.4万辆，其中2019年达1.3万辆。

　　房车市场规模保持两位数高速增长，2019年国内房车销量达9586辆，保有量达到2.87万辆；其中，房车国产比例已由2013年的68.4%上升至2019年的95.2%，随着国产房车阵营的扩大和消费者的认可，国产房车逐步成为市场主流产品。

『2013-2019年我国房车市场表现』

　　从全球房车销量和保有量来看，我国房车与美国、欧洲、加拿大等发达国家的差距显著，我国房车市场基数低，市场仍属于高速发展阶段，未来市场空间和发展潜力巨大。

　　近年来，国内整车企业加速进入房车领域，2019年自行式房车产量超过100辆的生产企业数量为25家，且载客人数基本为4-6人；超过400辆的生产企业数量5家：上汽大通、宇通客车、程力专用汽车、江苏卫航汽车、湖北合力特种车，头部5家企业所占的份额为38%。

　　从终端需求看，上汽大通市场销量占比13.52%，位于房车市场销量榜首；分品牌看，目前国内房车品牌超过百家，形成以上汽大通MAXUS、江铃全顺、东风为主销房车品牌。

『2019年我国TOP10房车企业销量及市场份额』

◆ 上汽大通打造房车生活家平台

　　上汽大通自2015年开始布局房车。蓝青松谈到，五年前，中国房车市场仅有2000多辆，到2019年接近1万辆，实现了近5倍增长。尽管和国际差距还比较大，但长期趋势来看，中国房车市场一定会是全球最大的市场，这是由人口基数、消费升级等因素促成的。他认为，中国房车市场有百倍的增长空间。

　　10月23日，上汽大通MAXUS发布了一款新型房车——生活家V90别墅版，该车型市场指导价为268万元，实现豪华型房车的布局。与此同时，上汽大通还发布了3个“家”系列产品图谱：生活家、旅行家和探索家。蓝青松介绍，上汽大通目前已经能覆盖市场90%房车车型。

『上汽大通MAXUS生活家V90别墅版』

　　上汽大通发力房车有两方面主要优势：一方面在于其主打的C2B定制化模式，这一模式的起源其实正来自于房车。由于当时的房车市规模过小，上汽大通率先在其他车型上进行试水。智能化工厂搭配“蜘蛛智选”智能选配平台，用户可以根据自己的喜好配置车型。目前，C2B模式已经成为用户认知上汽大通MAXUS的主要标签之一。

　　另一方面，上汽大通以商用车起家，具备轻客底盘技术积累优势。目前市面上应用于房车的改装底盘中，有50%来自上汽大通。基于此，上汽大通可通过一体化设计，进行原装生产，以保障房车原厂品质。

　　蓝青松看来，目前国内房车市场的根本问题在于供给不足，市场规模太小，尚处于市场培育阶段。他认为，房车的目标用户分为两个部分：一部分是高净值人群，这部分群体对价格的敏感度低，但对高品质有更高需求。蓝青松判断，这部分群体大概有3000-4000万人，这也是上汽大通推出这款268万元房车的原因，打造豪华车型，服务高品质需求人群。

　　另一部分目标用户，则是喜欢体验房车生活的年轻人群体，这部分人不太可能会自己买一辆房车，但却是房车的主力用户，蓝青松预估这部分大概有几千万人。针对这部分群体，上汽大通打造了“房车生活家”平台，覆盖房车租赁、营地预定等服务。

　　蓝青松介绍，目前，全球最大租赁公司的房车保有量达6000辆，上汽大通计划投入1万辆车用于租赁平台。上汽大通的房车产能主要依托于溧阳工厂，该工厂设计年产能为2.5万辆，目前已经实现1.5万辆年产能。

　　在销售渠道方面，上汽大通的房车销售渠道和其他产品渠道重叠度不高，主要通过C2B客户运营方式进行销售。房车的消费决策往往需要更长的时间，目前来看，展会是用户最主要的购车途径。

◆ 车辆定制化优势将逐渐显现

　　当前，中国汽车市场已经进入白炽化竞争阶段，只有更具差异化、更精细化才有机会。事实上，上汽大通自2011年成立以来，就一直在通过差异化找空间。

　　基于收购英国商用车公司MAXUS品牌发展而来，上汽大通没有预设的发展的路线、愿景、目标，更像是一张待绘制的白纸，因此更适合滚动式发展。蓝青松谈到，作为一家后发型企业，没有销量规模、客户保有量、品牌知名度，就一定要通过做差异化建立起来。

　　毫无疑问，C2B模式是上汽大通做差异化的代表成果。蓝青松介绍，上汽大通在2015开始做C2B模式，在五年时间里，用了3年时间在打通流程上，这一模式看似容易，但在验证、测试，与客户沟通等各个环节都是痛点。另外2年在则是在做产品迭代，目前C2B模式已经完成了2.0的进化。

　　前期的准备将成为上汽大通后续竞争的堡垒。“任何企业做定制化，前面的3年时间是必不可少”，他谈到。2019年，上汽大通位于南京的C2B工厂从全球1000多家工厂中胜出，入选工业4.0“灯塔工厂”名单，不仅成为2019年度唯一获选的汽车制造企业，也是国内首家获此奖项的整车企业。

　　除了C2B模式外，上汽大通切入房车领域，布局氢燃料电池技术，也都是差异化竞争的体现。目前，上汽大通已经量产氢燃料电池车型FCV80。这些布差异化布局将会在未来给上汽大通带来竞争优势。蓝青松预计，优势可能还需要两年时间才能完全体现出来。

『上汽大通MAXUS FCV80』

　　经过十年深耕细分市场，上汽大通目前形成了五个整车平台+新能源汽车业务+房车出行平台的业务布局，旗下产品包括“上汽大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡、新能源产品和“上汽跃进”品牌的各类轻、中型货车以及各类特种改装车。

　　中国房车市场多少年能超越美国？蓝青松的心理预期是5-10年，他认为，这取决于市场、政策、技术等多方面因素，也在于产业链企业的共同努力，上汽大通希望成为中国房车市场发展的推动者。

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