韩系车在华的日子还是不好过。日前，现代集团公布了北京现代第三季度财报，数据显示，北京现代第三季度实现营收2.76万亿韩元。
北京现代营业亏损与其汽车销量疲软有关。中汽协数据显示，2019年10月，北京现代销售6.24万辆，同比下滑10.85%，环比下滑9.07%；2019年1-10月，北京现代累销52.69万辆，同比下滑16.53%，未能扭转下滑趋势。
掰开手指数一数，北京现代在中国市场的落寞已延续了好几年：2017年，北京现代全年销售78.5万辆，同比下滑31%，跌出百万销量阵营；2018年，北京现代销量继续下探，全年累销76.6万辆下滑2.4%。2019年，截至目前，北京现代在华平均月销量为5.3万辆，而在仅剩2个月的情况下，其市场表现很难有大的增长，这意味着2019年全年销量或创近三年新低。
产品上，北京现代的热销车型销量起伏较大。在2019年9月，北京现代旗下的菲斯塔(参数|询价)、领动、ix35三款车型销量过万，但在10月份仅领动和悦动两款车型销售过万，其中悦动以10640辆的成绩今年首次破万。
『北京现代ix35今年有6个月销售过万』
北京现代的市场表现直接拉低了现代集团的盈利水平。现代汽车第三季度财报显示，公司营收26.97万亿韩元。本季度现代汽车净利润低于市场预期值，其中中国及印度市场的销售下降是拉低集团盈利的主要因素。
『北京现代领动』
就中国市场来说，以中低端市场为主的北京现代目前面临的挑战不断，业内人士认为，这主要是因为其难以跟上消费者需求变化、产品定位不明确、产品竞争力不足等，外因则在于德系、日系等产品价格不断下探挤压其市场生存空间。可见，即便排除中韩两国的影响，现代在华复兴之路也非一蹴而就之事。
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