时下有越来越多的汽车品牌钟情于“品牌体验中心”的打造，长城汽车也不例外。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心在北京顺义开门营业。众所周知的是，长城汽车并非是豪华品牌，且此前也已经建立了完备的传统经销商体系，那么设立品牌体验中心背后有什么样的思考？品牌体验中心又能够为长城汽车带来哪些裨益？
60读懂全文：
1.长城汽车投建首家品牌体验中心，此前传统的以“售卖”为主的销售模式将转变为以“体验”为主的多业态模式；2.长城汽车投建首家品牌体验中心的目的在于销售模式的改变以及品牌效应的提升；3.品牌体验中心的筹建仅仅是长城汽车“未来战略”的一部分，未来长城汽车能否立于不败之地还有更多问题需要解决。
■长城设立首家品牌体验中心
提到“品牌体验中心”这一概念，大家一定不会陌生。奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌早在多年前就已开始“尝鲜”，而加之最近几年蔚来、拜腾、小鹏等一众“造车新势力”的推波助澜，终端消费者对于“品牌体验中心”的概念也就更加熟稔。
『长城品牌体验中心产品展示区』
与上述提到的诸多汽车品牌类似，长城汽车首家品牌体验店更讲究“体验”。在长城汽车品牌体验中心内，此前由厂商主导的汽车展示/售卖等功能性空间有所缩水，而随之提升的是完全交由用户去主导的休憩、娱乐、社交等功能性空间。
偌大的体验中心从区域设置到装潢演绎，在“氛围”的营造上，长城汽车品牌体验中心与此前传统的4S店相比确实有着不小的差异化。而从这种变化当中，我们也能够体会到长城汽车在传统销售模式上开始寻求积极的改变。
『长城品牌体验中心休息区』
不过，与上述我们提到的那些已经开始打造“品牌体验中心”的品牌相比，长城汽车并非是豪华品牌，也并非“造车新势力”，那么其设立品牌体验中心的目的到底是什么？这一品牌体验中心又能够为长城汽车带来什么？
■改变销售模式和提升品牌效应
自去年下半年开始，中国汽车市场极速下降。时至今日，中国汽车市场仍处于下滑之中，而对于中国品牌来说，其市占率也已经跌落至40%这一红线之下。作为中国汽车品牌第一军团，长城汽车的压力可想而知。
为了抗压，长城汽车在今年上半年推出了众多改款车型，而在终端售价方面也一改以往的“吝啬”而加大优惠力度。依靠上述两点，尽管长城汽车1-5月份累计销量实现了5.11%的同比增长，但从其单一产品的销量来看，长城汽车的压力仍未得到舒缓。因此，长城汽车想要在销售模式上进行更多的尝试。
『哈弗H6』
作为传统经销体系的补充，长城汽车品牌体验中心囊括了哈弗/WEY/欧拉/皮卡等所有热门产品体系，能够在单一门店之下体验不同产品体系，能够为长城汽车带来更多的消费留存，这不失是一种不错的选择。
其次是品牌效应的提升。不管是豪华品牌也好，“造车新势力”也罢，设立品牌体验店的目的很大程度上是“品牌效应”的需要，对于长城汽车来说同样如此。一家经销商店往往代表着一个品牌的“门面”，向消费者传达的是一种品牌理念和品牌精神。
『长城品牌体验中心品牌墙』
与此前传统的4S店相比，品牌体验中心的面积更大、装潢更为精致、氛围更为惬意，这些“形式”上的变化，最终能够让进店的终端用户改变对长城汽车原本的印象。虽然少了此前那种稍显“急迫”的销售氛围，但从情感层面，给予消费者更多的“主导权”与“选择权”，即使没有直接促成销售的成交，但长城汽车仍收获了口碑。
■设立品牌体验店 只是长城“变化”的一部分
最近一段时间，长城汽车在产品和品牌方面做了不少的努力。从与中国航天联合造势，到旗下零部件业务“蜂巢”独立，从在俄罗斯建厂到投建首家品牌体验中心，从种种表现当中能够看出，长城汽车的“筹谋”愈发深入。
此前，长城汽车董事长魏建军在接受媒体对话时曾有过这样的表述，长城汽车首先制定了“长城未来战略”，其中“品牌战略”在先，然后是“市场商品战略”、“技术战略”、“技术生产战略”、“网络营销渠道战略”等等，在这些战略之下，还需要有配套人才、IT、机制等“支持性战略”。由此来看，长城汽车首家品牌体验店的开业，应当是其“网络营销渠道战略”当中的一个环节。
『品牌体验中心只是长城“变阵”的一部分』
据了解，长城汽车首家品牌体验中心是联合泊士联惊涛集团共同投建，共投资了800多万元，这与行业内逐渐开始追求“轻资产”、“轻业务”、“轻模式”的潮流多少有些相悖。如果仅从投建品牌体验中心来看，这家店还将面临“投入是否能够带来回报”、“体验中心一年能够卖掉多少车”、“体验能够带动销量提升吗”等等这些更为细节的问题，但从大方向上看，这是长城汽车必须要做的尝试，长城汽车未来战略的执行深度与精细度才是其在未来竞争当中能够立于不败之地的核心。
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