快评：牵手宝马 我们看到更开放的长城

　　 今天，中国汽车产业的历史中将再添浓墨重彩的一笔：长城和宝马宣布建立合资公司——光束汽车有限公司。一个是中国SUV市场的王者，一个是在全世界范围内久负盛名的运动豪华品牌，它们的牵手无疑会掀起巨大的浪花。这次合资，是长城新能源事业的重要一步，既寻找了一个实力雄厚的合作伙伴，也能解决新能源积分不足的窘困。对于宝马来说，既实现了旗下重要品牌MINI的国产落地，也在中国这个最有前景的新能源市场实现新的布局。今天，我们就来聊聊关于双方合资的一些事儿，它给长城带来什么，又会给宝马带来什么？

◆ 德国当地时间7月9日，长城和宝马正式签署了合资经营合同

　　首先，我们先来看看长城和宝马官方发布的公告：中国长城汽车股份有限公司正式签署了合资经营合同。合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

　　在这段简短的公告中，有这么一组数字：长城50%股份，宝马50%股份，意味着长城与宝马的合资公司基于市场考虑、多方利益博弈后，仍然维持相对保守的股比分配，同时这种局面也让隐形的第三方——华晨能够减少一些疑虑。

　　针对长城和宝马成立合资公司这件事情，长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示：“这份协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。长城汽车和宝马集团共同致力于发展新能源汽车。通过强强联手，我们的合资企业将加快电动汽车的推进步伐。”

　　可以看到长城宝马合作，是建立在多轮沟通，互惠互利的基础上进行的商业合作，符合国家产业政策趋势，也符合社会对于节能、环保、高效的新能源汽车需求。合资公司将整合股东双方的技术、资源和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。接下来，我们一起聊聊这次合资到底会给双方带来什么？

◆ 合资会带来什么？MINI品牌的国产落地，或有针对中国开发的MINI车型

　　其实早在2月23日，宝马集团已经与长城签署了“合作意向书”，表明了双方将建立生产MINI品牌电动车的合资企业。与上汽奥迪项目的疑云重重不同，宝马和长城很干脆的将自己的目的、投产车型公之于众，这也在一定程度上反映了双方对于此次合作的迫切需求。

　　根据此前外媒的报道，MINI的首款纯电动车，也就是MINI Electric Concept的量产版将会在2019年正式投产，它将会在英国牛津工厂走下生产线。接下来，MINI将针对中国市场打造其第二款纯电动车型，这款车会正式落户中国工厂，并且会拥有更加亲民的售价。据官方透露，除了生产MINI电动车之外，合资公司还将为长城汽车生产电动车产品。

◆ 对于长城：刺激新能源版块发展，缓解双积分窘困

双积分之急：救不了近火，最起码有了远水

长城汽车平均燃料消耗量不达标企业积分核算情况年份企业名称乘用车产量/进口量

新能源乘用车产量/进口量

实际值/达标值平均燃料消耗量积分新能源汽车积分实际值目标值共产生积分数量可用于交易数量2016长城汽车股份有限公司9771771731567.237.367.6103.26%-234522555555201788810329651630.557.347.16102.51%-15985994889488　　翻开7月2日工信部公布的双积分核算情况表，长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159859，而它的新能源积分仅仅为9488，即使加上其入股的御捷拥有的30048平均燃料消耗量积分以及13852新能源积分，长城汽车依旧面临着106471的积分缺口，加上2016年欠下的债，总的积分缺口可以达到340438。这对于长城来说是燃眉之急，处理不当的话可能会影响其接下来的生产、研发节奏。短期而言，长城将大概率需要通过购买新能源正积分来抵消，但花钱只是缓兵之计，想要睡得安稳，还得提升自己获取新能源积分的能力，即推出更多新能源产品。

　　为了应对这场形势严峻的考试，长城汽车已经开始加速新能源产品的布局，比如推出长城WEY P8插电式混动车型、发布新能源品牌欧拉并开发电动车专用平台。除此之外，与宝马成立合资公司生产纯电动MINI，也是其“求分之路”上的重要一步。但就算在理想条件下，合资公司的纯电动MINI最快也要在2019年才能走下生产线，所以已经烧到长城脚下的近火，MINI这盆远水是救不了的。短期内，留给长城的解决办法只能是买买买了。

◆ 合资，对于独自奋战的长城来说是一次新的突破

　　从早期的轿车、皮卡、SUV三驾马车共同发展，到抛弃轿车、发展皮卡、主推哈弗SUV品牌，再到皮卡、哈弗SUV品牌、欧拉品牌以及中高端品牌WEY的协同个发展，长城的业务架构已经相对平稳。对于现有业务，长城需要做的是保持哈弗SUV品牌的市场优势地位，完成中高端品牌WEY的快速成长。总的来说，长城在纵向的自我成长阶段，已经做得十分不错了。

　　如今，汽车产业的全球化趋势愈发明显，单打独斗不算是最好的选择，合作、共赢已经是业内的常态，也是企业走向全面和强大的必经之路。横向发展，对于长城来说是一个新的突破点。近年来，我们已经多次听到长城与其他厂商合作的传闻，虽然这些消息最终都被官方否定，但我更相信这些传闻并非空穴来风，至少一些试探和尝试肯定是有的。至于最终是收购、并购还是合资，这条路怎么走并不重要，只是看长城所需罢了，重要的是这条路是必须要走的。今天，长城终于给了我们答案，我们也开始看到一个更加开放的长城。

技术协同效应

　　长城和宝马的合资，看上去只是双方投钱共同造车而已。但对于在新能源领域尚不敢喊出“领导者”口号的长城来说，双方实现技术协同效应的可能，是极大的利好。此前曾有记者就合资事宜对话过魏建军，对方表示不管是自主干，还是搞合资，技术是第一位的，不能玩虚的。“技术”，是这位白手起家的创业者最看重的东西，也是很多从零开始的创业者的共性。

　　巧合的是，在长城和宝马合资消息最早传出之后，长城汽车总裁王凤英也随之表示，到2020年长城计划投入200亿元研发电动汽车，并计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一多。无论是该消息的宣布时机，还是200亿元纯电动汽车研发资金投入的时机，与国产MINI消息传出以及项目落地的时机相吻合，且不说初期会产生什么样的技术协同效应，合资对于长城新能源版块的刺激作用显而易见。

人才资源的积累

　　从整车生产、组装、零部件的生产和研发，到后来逐渐的本土适应性开发，再到明确提出的针对本土市场推出产品，这里面离不开中方的参与，而且中方加入的分量也会越来越大。在合资公司的管理层，同样也少不了长城人的身影。国内汽车行业开放合资几十年来，合资企业就是通过这样的方式，为中国培养了大量的人才。他们无论是在研发、营销还是管理岗位，对于正在不断往上走、不断扩大业务范围的长城来说，都是宝贵的资源。

经济效益不可忽视

　　谈到经济效益，抛开其他品牌不说，我们看看宝马在国内的另一家合资公司——华晨宝马。根据华晨中国公布的2017年全年业绩，华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币，对于集团的净利润贡献为52.38亿元，要知道当年华晨中国总收益也就53.05亿元。基于华晨中国利润贡献全部来自于宝马的事实，业界戏言，这次又是宝马救了驾，可见成功的合资企业所产生的经济效益是十分巨大的，对于集团的发展也是十分重要的。

　　回到长城，财报显示其2017年的净利润为50.35亿元，与上年同期相比将减少55.16亿元，同比减少52.28%，那个被称为“最会赚钱的自主品牌，利润率全球第一”的长城仿佛瞬间跌落神坛。长城官方对净利润下滑做出合理解释：产品降价、营销费用增加、研发费用增加。的确，面临日益激烈的竞争环境和不断革新的技术发展，土豪烧起钱来也会感到肉疼。接下来的纯电动MINI项目瞄准了越来越年轻化、个性化的市场，加上不错的品牌影响力，借着中国新能源汽车市场高速发展的东风，很有可能成为长城汽车新的金矿。经济效益，是长城无法拒绝的另一个原因。

　　我们可以看到，这次合资对于长城来说是有很多利好的。但合资一个巴掌拍不响的事情，对于另一方的宝马来说，这同样意味着其在中国业务的有一次突破。

◆ 对于宝马：深耕中国市场，进一步拓展MINI品牌

MINI与宝马品牌，为掎角之势

　　在目前的新能源市场，宝马可以说取得了先机，其销量相比于奔驰和奥迪来说，遥遥领先。但是BBA在新能源市场的真正较量尚未正式开始，从目前各方推出的车型来看，大多为插电式混动汽车，以i3等为代表的纯电动车型显然不算成熟。很巧的是，三家不约而同的要在2019年或2020年开始加速纯电动车型的推出，其实这才是真正较量的开始。

『宝马ix3将会在2020年国产』

　　毫无疑问，在2019年投产的首款纯电动MINI车型将成为宝马向纯电动市场大规模进军的排头兵，如果真如外媒报道那样长城与MINI会基于中国市场打造全新车型，后者将成为战役初期的核心产品，再加上宝马i4、iX3、iNext系列产品，未来在国内的纯电动车市场，国产化并大规模推广的MINI不再像现在一样扮演“小弟”角色，它将与宝马品牌的纯电动车一起，全力奋战中国新能源市场。

『数据来源talkingdata』

　　如上文所说国产MINI在这其中将担任重要的角色，其小型化、个性化的的产品特性，很适合做电动车，有数据显示，整个新能源乘用车的主力消费人群主要集中在25~40岁，且以30~35岁(80后)为最核心的消费人群，这也恰好是MINI的主打消费群体。将MINI品牌完全以纯电动品牌的方式国产，是宝马在中国新能源市场的大胆尝试.

英国脱欧将MINI推向中国

　　对于跨境物流有着较高的依赖度，使得汽车制造、汽车进出口很容易受到贸易壁垒的影响。自2016年英国全民公投选择脱欧以来，欧洲汽车制造业没有不头疼的，失去了关税减免政策，无论是整车进出口还是生产制造，成本直线提升。宝马首席执行官Harald Krueger曾表示，英国目前的从业环境对于汽车制造商而言处于“波动、发展出乎意料以及潜在不确定”的状态，宝马正在考虑“不同的方案”以应对由英国脱欧所引发的经济领域的潜在影响。随后便传出宝马正在考虑将电动版MINI的生产任务转移到德国的消息。

　　而来到地球的另一端，中国正在从一个世界工厂转变成制造强国，一方面，很多国际车企将核心车型放在中国生产，最后返销品牌原产地；另一方面，国内也不乏全球一流的汽车工厂，比如长城的徐水工厂，它在某些方面的先进程度是很多海外企业都望尘莫及的。此外，在中国国务院公布的《中国制造2025》中，发展生产和引进电动汽车是一个优先任务，被列入了国家行动纲领，到2025年中国应该成为世界电动汽车领域的一个主导参与方。

　　那边英国选择“闭关锁国”，这边中国选择敞开大门，政策的指引、产业的聚集，是宝马最终选择在中国生产纯电动MINI的关键因素。

相比“上汽奥迪”，宝马对华晨的安抚很到位

　　相比于闹了2年多还没有结果的“上汽奥迪”，长城和宝马的合资简直不能再一帆风顺。除了双方强烈的合作意愿之外，宝马给华晨的定心剂也十分最重要。首先，与“上汽奥迪”不同的是，长城与宝马的合资并不影响宝马品牌这块蛋糕，而是另起炉灶引入了MINI品牌，这是让华晨和现有经销商最放心的结果。另外，宝马和华晨在2014年就将合作年限延长到了2028年，而在一天前，宝马还与华晨签约继续扩大合作，提升华晨宝马铁西和大东工厂的年产能，并在2020年国产iX3车型。最后，在经销商层面，宝马曾特意强调，不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。这就完全打消了华晨以及现有经销商体系的疑虑。

◆ 在签约的背后，各方早已开始准备

工厂已落户常州？早已开工建设

　　在年初双方表达合作意向之后，就有消息称合资工厂将会落户常熟。不过近日有媒体曝出，合资工厂最终选址在常州金坛。媒体在常州的对话中了解到，合资工厂已经在5月开始了前期的建设准备，施工方的工作人员也表示这里确实是在建设生产MINI的工厂，整个建设周期预计为1年时间。此外，长城汽车已经开始在常州招兵买马，招聘土建预算工程师、税务专员、安全专员、生产支持班长等多个岗位的员工。可以说，双方的合资项目早已马不停蹄的开始运转，力争以最快速度实现MINI电动车的国产化。

高层变动，为新能源版块加码

　　就在几天前，观致汽车原市场与传播执行副总裁宁述勇确认加盟长城，出任长城汽车集团副总裁，负责皮卡与新能源两个事业部，工作职能包括销售、渠道、品牌和市场传播。他所负责的业务中包含有新能源事业部，我们有理由相信这将会是他未来工作的重心所在。宁述勇也向媒体透露，长城宝马是他发挥的重要阵地之一。可以看到，要从新能源市场找到新的发力点，长城已经从内部开始进行积极的准备。

　　此前长城汽车内部的很多高管都是由内部提拔的，而近期宁述勇以及英菲尼迪中国原市场传播总监文飞的加入，给长城的管理层输入了新鲜的血液，可以看出长城变得越来越开放化。

宁德时代已经成为宝马集团在中国唯一的电池供应商

『图片来源于motorsport』

　　同样是在不久前，宝马与中国锂电池制造商宁德时代新能源科技有限公司签署了一份价值逾10亿欧元，也让宁德时代成为宝马集团在中国唯一一家电池供应商。值得注意的是，宁德时代的锂离子电池长三角生产基地也在常州，与长城宝马合资工厂仅相隔几十公里。可见，宝马已经为纯电动MINI的国产铺平了道路，未来从宁德时代生产的电池可以快速、便捷的运输到合资工厂，成本大大降低。

◆ 全文总结

　　长城和宝马的合资，是大事么？当然是！毕竟这是长城首次与国际知名车企进行合资，我们也看到一个越来越开放的长城，长城终于走出了保定；毕竟宝马在国内迎来了第二个合资伙伴，而广受年轻消费者喜爱的MINI品牌终于实现了国产。但如果说它是一件小事儿，我也不会反对。在中国大力发展新能源汽车并实施双积分政策的今天，“意想不到的合资”并非只此一例，比如大众和江淮、福特和众泰。长城和宝马的合资是新能源汽车时代来临的一个缩影、一次鉴证，无论成败，它都将在这个时代里写下浓墨重彩的一笔。在这里，祝贺更加开放的长城汽车。

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