北汽新能源与麦格纳，一个是拥有国企背景、上市在即的纯电动车企，一个是世界知名的汽车零部件供应商、整车制造服务提供商，这样两家跨国界、跨领域的公司却在近期达成深度合作，拟在江苏镇江成立一家合资公司，这一消息引起了不少业内人士的关注和好奇。为此，6月21日，北汽新能源营销公司副总经理陆皓在三里屯ARCFOX Space与到场媒体进行了沟通，我们也第一时间了解了双方的合作细节。
60秒快速了解双方合资意向：
●北汽新能源的初衷，是想借力麦格纳的研发、制造实力打造北汽新能源中高端品牌ARCFOX，但最后双方拟定的合作显然更深了一步。
●双方合资公司将首先着力打造ARCFOX系列，未来1年至1年半时间内会推出第一款面向大众的中高端产品。
●ARCFOX目前旗下两款产品中，纯电动超跑第二代ARCFOX-7将于9月3日在巴塞罗那首发，LITE则已正式从ARCFOX品牌中脱离并独立发展。
●在ARCFOX系列步入正轨后，双方的合资公司会对外开放“研发”、“制造”等服务，突出“平台”性质。
●ARCFOX系列是当前北汽新能源的头部工程，甚至承载着北汽集团转型升级的重任。
●借力麦格纳，打造北汽新能源ARCFOX品牌
陆皓用“非常重磅”来形容北汽新能源与麦格纳的牵手：“我们用了两年的时间与麦格纳进行艰苦谈判，决定在端午节达成三方合作协议，也真正开始迈向成立合资公司的进程。”
这对于北汽新能源来说的确是一件大事儿，随着传统车企品牌向上、新势力陆续涌入，大家纷纷将目光转向国内中高端新能源的“空白”市场，而这显然也是北汽新能源的空白所在。一直以来，北汽新能源BJEV品牌的定位都是主打性价比的国民车，但在消费升级的趋势下，北汽新能源的谋求中高端发展的意愿早已箭在弦上，而立志成为中高端纯电动品牌的ARCFOX肩负的正是这一重任。
『北汽新能源营销公司副总经理 陆皓』
但事实上，北汽新能源早在2016年北京车展上就展出了ARCFOX品牌的第一款产品ARCFOX-7，并将其定位为“国内第一辆纯电跑车”。但两年过去了，北汽新能源仍然将ARCFOX-7界定在赛制范围，并未推出面向公众销售的街道版，当然了，就算推出街道版，千万级价格面对的仍是小众市场。而ARCFOX品牌的另一款产品，主打个性、趣味的ARCFOX-1，则在从概念车转向量产车后改名为LITE，正式剥离出ARCFOX系列并独立发展。陆皓强调：“LITE就是LITE，未来会坚决走独立品牌路线，虽然它的前身是ARCFOX-1概念车，但随着我们战略的进一步清晰，早已决定让LITE独立发展，可以将其理解为宝马的MINI、奔驰的smart，但就像MINI不能代表宝马、smart不能代表奔驰一样，LITE也不能代表ARCFOX。LITE定位于细分小众领域，但未来ARCFOX的量产车一定是面对大众消费者的。”
『ARCFOX-7』
『ARCFOX-1 概念车』
可以看到，两年多的时间，除了一款赛道级超跑和一款小众微型车，ARCFOX实际上并未有面向大众的量产车落地，但20-40万的大众市场正是北汽新能源要主力突破的空白区间。从北汽现有技术能力和抢占时间等角度来看，北汽新能源急需一个有实力的合作伙伴。而这个合作伙伴正是麦格纳。
公开资料显示，麦格纳是全球规模最大的汽车零部件供应商、整车工程及制造服务提供商之一，拥有成熟的整车解决、制造经验。据麦格纳官网介绍，其目前在28个国家设有340家制造工厂，93个产品开发、工程和销售中心。产品线包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成、电子系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车工程和代工制造等等，代工对象不乏捷豹E-PACE、宝马5系、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等知名车型，截止到2017年7月，麦格纳代工生产的车辆总数已突破300万辆。就在今年6月中旬，麦格纳推出了全新48V分动箱及其他48V产品系列，并表示将为车企满足愈发严苛的二氧化碳及燃油经济性全球性法规提供持续的助力。
据悉，北汽新能源与麦格纳方面计划明年推出ARCFOX品牌真正面向大众消费的量产车，对标的则是领克、WEY、蔚来等品牌。陆皓表示，在未来一年到一年半的时间里，会让大家看到ARCFOX的一款量产车和一系列动作，而ARCFOX量产车型不仅会在国内销售，也将力争进入国际市场。
●打造合资平台，而不仅仅是合资公司
如果说麦格纳带给北汽新能源品牌向上的动力，那么北汽新能源能给麦格纳带来什么呢？
对于双方合资公司的股比情况，陆皓表示暂不方便透露，但他希望我们不仅仅将双方的合作定位在“合资”关系上，他认为还有很多颇具创新的意义。通过细致沟通，我们归纳出两个关键点：模糊边界、打造平台。
北汽新能源是整车企业，麦格纳是供应商、代工厂，双方的合资并不像一般意义上的国内外车企的合资，更像是一种跨界的优势互补。陆皓认为，电动车的出现和普及为汽车行业带来了很多改变，其中之一就是打破了固有壁垒，比如传统汽车的发动机和变速箱：“这让行业内的边界也没有那么明显了。造电动车不容易，但相比燃油车来说算得上是容易，这也是为什么会进来这么多新造车企业。未来也不一定是主机厂与主机厂合作，要想整合最好的资源，成立的就不仅仅是合资公司，而是一个合资平台。”
而在平台方面，陆皓表示：“在首先保证ARCFOX工程设计基础上，则是我们想在未来打造的平台概念。如果我们工程研发中心的实力很强，某一家车企想让我们帮忙做设计、开发和代工，我们也是可以接受的。”换句话说，一旦ARCFOX品牌成功落地，北汽新能源希望其示范效果会给业内带来影响，进而为双方的合资公司吸引到更多延伸的服务：“既是一种共享，也会摊薄我们的成本”。而一旦平台的效应发挥出来，也将吸引更多优秀人才，促进合资公司良性循环，甚至会反哺北汽集团。
●ARCFOX是北汽新能源头部工程，或“反哺”北汽集团
事实上，ARCFOX是北汽新能源近年来发力的重点，市场定位也是面向大众的中高端纯电动系列。但通过几年的品牌建设，ARCFOX已经问世的两款产品ARCFOX-7与LITE均属于小众细分市场，随着LITE从ARCFOX品牌中剥离，ARCFOX更将面临2年左右的“空窗期”。
陆皓表示，北汽新能源不会为了抢占时间而牺牲质量：“用3年时间打造一款好的新车，是无论如何避免不了的，但在量产产品落地前，我们也想让大家看到一些这个品牌的消息，这也是很多新造车企业的路子：先让大家看到跑车、赛车，了解到企业的实力并产生一些积极印象，未来就可能更愿意接受我们量产的纯电动车，我们第二代ARCFOX-7即将在9月份的巴塞罗那首发，除了赛道版，未来或许会推出街道版，当然这是我们在巴塞罗那的研发中心设计制造，与我们未来合资公司推出的量产车不同。”
不难发现，投入大量精力、资金、时间的ARCFOX品牌已经不再只是北汽新能源的头部工程，更是北汽集团品牌向上的发力点。2017年年会上，北汽集团董事长徐和谊提出了“全面新能源化”的方向，并明确了两个新目标：到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，到2025年在全国停止销售传统的燃油车。目前来看，北汽新能源在产品上则仍然依靠BJEV系列支撑，但从长远来看，大力投入ARCFOX对于北汽新能源还是北汽来说都是必经之路，一旦成功，也将对北汽集团在品牌溢价、研发能力、人才储备有效提升，而与麦格纳的合作，或将有效助力ARCFOX的落地。
『北汽集团董事长 徐和谊』
谈及与麦格纳合资公司的推进计划，陆皓表示刚刚签完合作协议，会按照国家规定的流程推进合资公司的申请。与此同时，北汽新能源一直在积极推进上市事宜，这不仅会让北汽新能源的形象从“背靠国企”向“上市公司”转变，也会让北汽新能源的运营更具独立性，而最重要的，则是拥有了持续输血能力。
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