快评：从ES8到ES6 历数蔚来一年得失

　　 继去年首款量产车ES8上市后，时隔一年的2018蔚来日上，蔚来汽车发布第二款量产车ES6，一款五座纯电动SUV。与此同时，蔚来还现场交付了第9727辆ES8，该车主为小米创始人雷军，他也是蔚来的投资人。在蔚来日的第二天，蔚来汽车创始人李斌接受了汽车之家对话，对ES6市场表现的期待、蔚来面临的质疑、以及下一阶段规划布局进行回应。

　　12月15日，在上海东方体育中心举办的2018年蔚来日上，李斌历数了这一年来取得的成绩。一年以来，蔚来上市了两款量产车ES8和ES6、完成IPO上市、即将实现10000辆产品交付。在回顾成绩和展望明年规划的同时，李斌也坦言，蔚来的产品和服务还有很多不足，感谢用户的包容、信任和批评。

　　■ 从产品到服务 领跑造车新势力

　　在新一批造车新势力中，蔚来汽车一直是领跑者。自2014年成立以来，已经陆续推出了纯电动跑车EP9、概念车EVE，以及两款量产电动车ES8和ES6。

　　蔚来汽车将ES8定位为旗舰车型、标杆车型，ES6则以长续航、高性能为优势点，定位更高性价比的走量车型。李斌在接受对话时表示，ES6的市场竞争肯定会更激烈，但蔚来有信心通过产品的性能指标，以及蔚来的服务体系来赢得市场。蔚来ES6(参数|询价)最大的亮点在于高续航里程，NEDC综合工况最高可达510公里，采用NCM811动力电池，电池供应商为宁德时代，计划2019年6月交付，将在江淮蔚来合肥工厂生产。

蔚来ES8/ES6价格及续航对比车型售价蔚来ES8 基准版44.8355蔚来ES8 基准版 6座版45.6355蔚来ES8 创始版54.8355蔚来ES6 基准版35.8/40.8410/480蔚来ES6 性能版39.8/44.8430/510蔚来ES6 首发纪念版49.8/54.8430/510制表：汽车之家行业组

『蔚来ES6』

　　在稳定推出产品的同时，蔚来的产能爬坡也在顺利进行。11月27日，蔚来汽车在其安徽合肥工厂举办第10000辆ES8下线仪式。蔚来没有公布每个月的具体产能情况，但公布了交付数量。从今年6月开始交付，蔚来每月交付量分别为：6月100辆，7月381辆，8月1121辆，9月1766辆，10月1573辆，11月3089辆。

　　除了产品研发和量产交付，蔚来在服务体系的打造方面也投入大量精力。截至今年年底，蔚来汽车共建设24家体验中心及体验店，建成162个服务网点，建设超过100个换电站，开通G4京港澳高速换电网络。2019年，蔚来将继续优化服务体系，预计建成70家蔚来中心及体验店，建设超过300个服务网点。

　　此外，蔚来还非常重视建设用户社群建设。在量产车上市之前，蔚来就推出了蔚来APP，用户可在该款应用上预定产品、购买服务、交流交友、购买周边产品等。李斌介绍，12月15日，用户登录蔚来APP的次数达到199461次。这也从侧面反映了蔚来汽车在用户端获得了不错的关注度。

『蔚来APP功能页面』

　　从产品、品牌到服务，李斌表示，蔚来汽车希望成为一个介于高端品牌和豪华品牌之间的汽车品牌。蔚来汽车不是一个大众化的产品，李斌希望蔚来成熟之后，能够达到豪华品牌的年销量。2017年，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的交付数量分别为59.4万辆、61.1万辆、59.5万辆。

　　除了产品、研发、生产交付外，下一阶段，蔚来还将在公司管理构架上注重打破地域限制，按照工作内容进行调整分工，目前蔚来的管理架构主要按照国家地域划分。此外，蔚来也开始考虑进入全球区域性市场的问题，李斌表示，这是蔚来下一阶段的挑战。

　　■ 交付/IPO/质量 遭遇三大质疑

　　在初创车企中，蔚来是最先上市、交付量产车的企业，是最先实现IPO的企业，也是融资最多的企业。在蔚来汽车快速奔跑的同时，也有一些质疑声音涌现出来。从今年全年来看，对蔚来的质疑声音主要有三波，首先是ES8交付的推迟。尽管蔚来汽车在今年实现10000辆交付几乎没有疑问，但其此前制定的目标要比实际情况快一个季度。按照蔚来汽车官方早期宣布，蔚来ES8将在2018年4月下旬开始交付，2018年9月底前成10000辆交付。这被质疑为应用全铝车身等过于“激进”的技术，遭遇产能爬坡瓶颈。

　　第二个质疑是蔚来汽车选择上市的时机。9月12日，蔚来汽车在美股IPO上市，发行价6.26美元，筹资约10亿美元，而蔚来最初希望通过上市募集18亿美元资金，实际与预期相比大幅缩水。融资缩水一方面是受整体经济环境影响，另一方面则是美股对电动车概念股的热情减弱。而蔚来汽车还是坚持选择IPO，主要是其遭遇一级市场融资瓶颈，在IPO之前，蔚来汽车融资额已经达到24亿美元。

　　第三方面则是来自用户对ES8产品质量的质疑。质疑方面主要集中在续航里程缩水、换电补电模式不够经济实用，以及充电故障、车机故障、用户服务不到位等问题。

　　对于出现的产品质量问题，理解的声音认为，产品质量瑕疵不止是初创车企面临的问题，传统车企也有大量的用户投诉。质疑的声音则表示，用户不应该为企业买单，不应该因为是新造车企业就选择宽容。

　　对于产品质量的质疑，李斌认为，产品质量是一个需要持续迭代改进的过程，在硬件方面，蔚来会通过生产磨合周期不断提升，在软件层面，蔚来则计划通过调整公司组织构架，提高工作效率，进而提高软件迭代的速度。李斌认为，产品质量问题在本质上，是一个先发优势和风险的平衡，而时间对于初创造车企业非常重要，蔚来选择应用更先进的技术，再进行不断优化。

　　全文总结：

　　尽管蔚来遭遇的质疑声从未断过，但不可否认的是，蔚来是同一批初创造车企业中唯一一家连续推出两款量产车，且即将实现10000辆交付目标的企业。李斌在对话中评价自己的做事方式是“画网格”，就是把事情想周全想透彻了再去实施，他认为蔚来所做的一些投入可能在当下看不出优势，但随着蔚来用户数量的增加，蔚来的优势将越加明显。

　　蔚来汽车将每年12月第二个周六定为蔚来日，今年是第二届。2018蔚来日的主题是“Together & Better”，蔚来汽车官方没有解释这样的主题有何意义，从字面上的理解看，蔚来或许是希望用户能够一直信任蔚来，不离不弃，同时也是对自己的鞭策和期许，希望可以一步一步越来越好。

标签：蔚来蔚来ES8 2023款 465km 75kWh 2023款 465km 行政版 75kWh

汽车资讯热门资讯