中国已经连续四年成为保时捷最大单一市场。2018年，得益于中国市场12%同比增长的拉动，保时捷全球销量达到25.6万辆，实现4%的增幅。面对已经到来的2019年，保时捷计划在原有成绩的基础上，提升两门跑车的销售，同时着手电动车布局。2月28日，保时捷在北京召开了一场由其中国总裁及首席执行官严博禹主持的媒体沟通会。让我们一起来看看，面向2019年保时捷有怎样的规划吧。
■ 两位数的销量增速
相比于大众化品牌，豪华品牌对于中国车市遇冷的感知还没那么强烈。2018年，在中国整体车市出现2.8%销量下滑的背景下，保时捷却实现了12%的同比增长，销量达到8.01万辆。这样的成绩，让中国连续四年成为保时捷最大单一市场，全球销量占比达31%，销量大幅领先于另外两大市场美国和德国。
中国市场亮眼的销量表现，得益于保时捷718、保时捷911、Panamera、Macan、Cayenne五大车系的良好表现。SUV无疑是保时捷销量最大的贡献者，Macan和Cayenne车系销量分别为26850辆、30147辆，销量之和占总销量71%。除此之外，轿车Panamera也取得了不错的销量成绩，全年累计销售13623辆，同比增长123%。
相比SUV和轿车的销量，两门跑车的中国市场表现让保时捷略感遗憾，保时捷由2017年的第二位下滑至第三位。严博禹表示，基于中国市场对两门跑车的需求和青睐，同时，随着第八代911在下半年的上市，有信心2019年保时捷跑车会有更好的市场表现。
除了车型布局外，为拉近与消费者的距离，加深品牌感知，保时捷正在打造多元的营销网络，包括保时捷中心、e享空间、销售体验店和城市服务中心，截至目前，保时捷在中国共有116家销售网点。值得一提的是，在2018年4月开幕的上海保时捷体验中心，是保时捷亚洲第一家、全球第六家体验中心。
■ 势在必行的电动化布局
不论从技术趋势来看，还是政策合规要求来看，保时捷布局电动化都势在必行。2018年4月，中国正式实行“双积分政策”，要求车企按照一定比例生产电动车，同时也要求车企满足一定的油耗标准。政府将新能源汽车积分和油耗积分联动管理，生产新能源车型能在一定程度上缓解油耗压力。如果企业不能通过两项积分考核，则面临着新车难以上公告销售的局面。与此同时，部分城市已提前实施国六排放标准，这也督促企业在节能环保车型方面做出努力。
『保时捷Mission E』
目前，保时捷在华销售的车型中已经有两款插电式混合动力车型Panamera新能源和Cayenne新能源。2019年下半年，保时捷计划正式上市首款纯电动跑车Taycan，并计划在2020年进入中国。与此同时，Macan的电动化车型也在酝酿，保时捷正在改造莱比锡工厂，以生产下一代Macan。
『Macan』
按照保时捷整体规划，到2022年，其在电气化领域的投资将超过60亿欧元。严博禹介绍，这既包括产品的研发，也包括工厂产线的改造和充电基础设施的建设。
2018年，保时捷销售了1991辆新能源车，2019年预计销量将达到10000辆。随着电动车型的规模化交付，保时捷也将在2019年下半年着手中国市场充电基础设施建设。保时捷一方面正在和中国政府接触，另一方面也在和充电桩运营商星星充电探讨合作方案。在充电基础设施建设的前期阶段，保时捷计划在其销售网点率先布局充电桩。
虽然已下定决心转型电动化，保时捷依然十分重视燃油车的潜力，强调今后十年，将采取三管齐下的产品战略，产品组合将同时覆盖优化的燃油车、插电式混合动力车和电动车。
■ 不可忽视的市场竞争
作为豪华车品牌，保时捷暂时还没有遭遇激烈的市场竞争，即便是在中国品牌具有先发优势的电动车市场，也根本无法对高定位的保时捷形成冲击。但可以预见的是，面对奔驰、宝马、奥迪在中国电动车市场的强势布局，以及后起之秀特斯拉的高歌猛进，未来几年内，保时捷将面临着不可忽视和回避的市场竞争。
在豪华品牌中，宝马电动化转型的速度最快也最果决。2018年，宝马集团在全球交付了超过14万辆电动车，而早在2014年，宝马在其电动化品牌“BMW i”下，已推出了一款插电式混合动力跑车宝马i8。这些年，宝马一直没有停止深耕中国电动车市场，截至到2018年底，累计建设充电桩超过8万个。
『宝马i8』
而就在去年，奔驰和奥迪纷纷推出旗下首款纯电动SUV，分别为奔驰EQC和奥迪e-tron，这两款车上市和入华的时间几乎和Taycan一样，差不多都定在2019年下半年上市，2020年前后引入中国。再从销售价格来看，EQC预期会低一些，e-tron则基本与Taycan处于同一区间，预计入华后将形成直接竞争。
相关竞品车型品牌车型预计起售价(国外）保时捷Taycan9万美元左右注：分析机构预估价格，具体以官方发布为准 另外一个不容忽视的品牌就是特斯拉。作为汽车圈的新贵，特斯拉在品牌定位、历史底蕴上肯定都不及保时捷。但相比追求奢华感和动力性能的保时捷，特斯拉给人的品牌感则是智能化、黑科技。虽然当前两者不存在直面冲击，仅有重叠的用户区间，但随着80、90后消费者成为汽车消费的主力，其对科技感的青睐，是否会对保时捷及一众传统豪华品牌产生冲击呢？这是一个值得思考的问题。
编辑有话说：
作为一个诞生于1948年的品牌，保时捷品牌已有70年的历史。面对未来，保时捷有显而易见的优势，也有不可忽视的挑战。这样一个独一无二、不可替代的品牌，在汽车产业与智能化、电动化相拥的背景下，保时捷该如何应对，又能给消费者带来怎样惊喜的产品？我们拭目以待。
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