快评：百万级四缸车是个潮流 你约不约?

　　 在过去的22年里，莱昂纳多·迪卡普里奥4次获奥斯卡提名，却始终无缘小金人。22年后“小李子”终于为自己正名勇夺影帝，22年前《不一样天空》中的青涩面庞，也变成今日的成熟胡渣。开篇提起“小李子”，其实我的目的是要提一下同样在1994年，22年前出的一款车——宝马7系的第三代车型。

　　作为仍主打运动的一款宝马7系——3月1日宝马730Li在国内正式上市了，作为7系家族的最新成员，这款车搭载了最新的2.0T四缸发动机，售价为89.8-102.8万元。但就是这款“四缸7系”、“百万级四缸车”引起了不少热议，对一些潜在车主和要尊严的键盘车神来讲，这款车的出现是有些不能接受的。

『宝马第三代7系』

『宝马第六代7系』

　　因为在持“气缸尊严论”的车迷面前，7系作为一款旗舰车型配这样入门、小排量的发动机是不合适的，是有失身份的。如果回顾一下历史，22年前的7系，730i和730iL两款车搭载的是218马力3.0升V8自然吸气发动机，最大扭矩为290N·m，740i和740iL则搭载4.0升V8自然吸气发动机，最大功率286马力，最大扭矩400N·m。如果再往前来看，在7系将近40年的历程中，无论E23的2.5L直列六缸发动机，还是F02的N52B30，六个气缸一直都是底线，这也成为大家脑海中一直有的印象。

　　而来到2016年，现款宝马730Li搭载了2.0T四缸发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400N·m。740Li搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率326马力，峰值扭矩为450牛·米。虽然气缸数减少了，但从数据来看，今天的2.0T四缸发动机已经超过了当年的3.0L V8发动机，在扭矩上也和4.0L V8发动机持平了。

　　可能有些人会说：你拿22年前的技术和今天比不合适，但我也想说，如果我们还抱着22年前对车的惯有思维来看今天的车，其实也不合适。

　　我们是汽车消费者，但大多数并不是技术专家，人们对于技术的了解和认知也是需要有一个过程的。但往往技术的发展是要远远快于消费者认知的增长，发动机技术也不例外，这其实就是我这里想强调的。

　　2.0T发动机由于出色的动力以及经济均衡性，其实已经成为中大型车的基本主力发动机了，而不少品牌的旗舰轿车甚至中大型SUV也已经开始了尝试。早在2012年8月，捷豹就推出了搭载2.0T发动机的XJL车型；沃尔沃新XC90目前全系都是2.0T发动机；奥迪Q7也推出了2.0T车型；凯迪拉克的全新大型车CT6也在主打2.0T发动机，目前市场如此多的售价近百万元的2.0T车型，这在过去是想象不到的。

『新7系 2.0T』

『Q7 2.0T』

　　之所以不能想象，其实就是我们上面所说，技术的发展其实往往超过了我们对于新事物的认识速度。配在一般家用车上的2.0T发动机也从之前的180马力左右，不断提升到200马力、240马力甚至280马力级别。在动力提升的同时，轻量化技术也在不断升级，730Li的车身质量为1830kg，我们实测的0-100km/h的加速为6.34秒。凯迪拉克CT6入门级车身质量仅为1655kg，官方的0-100km/h加速成绩为6.6秒，这对于日常驾驶来讲已经足够足够用了。

　　当然，从我们此前的试驾感受来，730Li在中高速转速、中后段的实际输出还是和6缸发动机有所差距，在中途加速的时候你才会清晰的意识到它只是一台2.0T，虽然比N52的3.0L发动机强了不少，但是和更高级别的3.0T、4.4T之间还是有着一条不小的沟壑。

　　从CT6的调查来看，有该价位购车意向的车主，考虑购买该车的原因主要是外观造型时尚和科技配置丰富，同时在动力方面，考虑购买2.0T车型的消费者占到了55%，结合来看，我们可以说其实这些车的潜在用户，可能有一部分对于动力是没有特别强的需求的，一款大气、配置高、有面子的车其实才是最重要的，这应也是越来越多百万元级车型配备2.0T发动机的原因。

『CT6上市调查』

　　环视全球，发动机小型化实际上已经成为所有主机厂发展的主要方向。发动机技术的日新月异+良好的变速箱匹配+ 轻量化的车身结构使得2.0T成为了可能，或许有些人还在想，730Li是为土耳其、中国市场专门推出；CT6也是侧重中国，中国在不断的特殊化，都是因为中国消费者才出的四缸版本……

　　但如果换位来想，一台足够大气、配置够丰富，又便宜，动力够用的车，对于大家不也是一个好的选择么？在我看来，豪华品牌小排量趋势已经是不可逆的了，除了有欧盟、中国等对于汽油消耗更严格的要求，更重要的还是新技术越来越好了，能够真正的支撑起这款车了。

　　我们今天的内容基本是抛开价格在谈，不去聊定价策略，因为这些豪华车最终都会有优惠的，目前聊价格其实并不是未来市场上卖的价格。730Li的定价到底合不合理，大家点击这里就能看到大家的投票结果，其实我对于这个价格的看法也基本和大家是相同的。

『小排量趋势是一个潮流，而这些产品的定价也需要多考虑』

　　但为什么上面我还要写这么多，我今天其实是想说，其实网上许多人仍然持有一些传统的偏见，一些武断的言论也不是在了解价格后才发表的，更多是先入为主，“谈四色变”。对于那些还是抱着小排量发动机“就是不好”、“信仰没了”等等观念的消费者，我觉得也应该与时俱进一下了，真正的坐在这些2.0T车里，踩一脚，感受一下，或许我们的观念就会有所改变。

　　当然，我也得承认，目前“百万元级”车配备小排量发动机的比例还不是很大，但或许到2020年的时候，可能所有豪华品牌的中型车、中大型车以及大型车都只有2.0T选择

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