快评:2.0T的入门版？奔驰G 350的生意经

　　 进入汽车之家的选车搜索页面，选择100万以上价位区间，你能看到哪些排量低于3.0L的车？抛开有电动机作为辅助的新能源车型，你能看到“加价狂魔”雷克萨斯LM、“四门V6法拉利”阿尔法·罗密欧Giulia QV，甚至是KTM X-BOW这样的“奇葩”。不过好消息是，很快就要有车加入它们了，因为2.0T的奔驰G(参数|询价) 350就要来了。

　　我想不用多说，大家光从文章标题就能get到我要说什么，甚至已经做好了笑掉大牙的准备——“给大G上2.0T，这是卖车卖到丢弃节操了吗？”“奔驰又出智商税了”“坐等1.3T的版本”。从以往的评论来看，搭载2.0T发动机的G 350引起了不小的争论，大家对于这款车普遍持不理解的态度。那么奔驰选择推出这样一款车，背后的原因究竟是什么？难道真的像你们认为的那样：奔驰和消费者，至少有一个是“傻子”？

什么是奔驰“大G”？现实版“屌丝的逆袭”

　　或许你已经习惯了当代的奔驰G级是“有钱人的入场券”，但不知道它的来历，那你不算真正了解奔驰G级。梅赛德斯早期开发奔驰G级的目的是为了打造一款坚实可靠、可用于复杂环境的货运车型，这也是“G-Wagen”名称的来源。听上去与路虎卫士的诞生背景有些相似？但G-Wagen却要“年轻”许多，上个世纪70年代初期，梅赛德斯与斯太尔合作开发奔驰G-Wagen车型，并于1973年制造出了首个木质实体模型。1974年，奔驰G-Wagen开始在撒哈拉沙漠、北极圈以及德国煤矿等各种极限严苛环境下进行测试。1975年，G-Wagen引起当时伊朗国王的兴趣，梅赛德斯收到了来自伊朗军方20000辆车型的订单，直到1979年，巴列维的伊朗君主制政体被推翻，这20000辆车型的订单并没有被正式交付，但这些新车却已经在奥地利格拉茨工厂被制造完成。

　　同年，底盘代号W460的奔驰G-Wagen开始供应民用市场，这也是我们熟悉的“奔驰G级”的早期版本，搭载从2.0L汽油发动机到3.0L柴油发动机等多种动力，车身形式也包含三门/五门的长短轴厢式货车以及皮卡等等。因此，早期的奔驰G-Wagen依旧是一款主打耐用性的工具车，而优异的质量也使得G-Wagen被交付到许多国家作为军用车辆。1991年，代号W460的奔驰G-Wagen停产，随后推出了改进的W461，它依旧被当做工具车使用，但整体配备得到升级，民用版本被生产至2014年，而军用的各种版本至今仍在生产。

来到顶点的产品

　　在另一分支中，1990年，梅赛德斯开始选择将此前W460奔驰G-Wagen进行升级改进，意在打造一款能与路虎揽胜抗衡的豪华SUV。至此，我们认识的那个奔驰G级出现了。在随后的多年中，代号W463的所谓“初代”奔驰G级开始走红，大排量发动机、豪华内饰和配置，再加上独具个性的“方盒子”外观都让G级大放异彩，至少在那些能为它买得起单的人群里，是这样的。

　　在2013-2017年间，分别由梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰以及梅赛德斯-迈巴赫推出的G 500 4x4、AMG G 63 6x6以及迈巴赫G 650 Landaulet更是将奔驰G级车系的调性推上的顶点。2018年，奔驰G级迎来换代，有了前辈们的铺垫，全新一代G级推出之后的市场热度自当是如日中天，由于本身产能的稀缺，国内各种加价提车的消息早就已经不是什么稀奇的新闻了。借着奔驰G级在国内市场热度日益高涨的势头，你猜奔驰接下来的动作是什么？继续压缩市场供应来饥饿营销？亦或是继续推出奇怪的限量版？No No No~

『奔驰G 350谍照』

　　...事实是，它们推出了一款入门版的、搭载2.0T发动机的G 350车型。始料未及对吧？然而这不是奔驰第一次这么干了，之前他们就上市了搭载1.5T发动机的CLS 260。根据海外媒体的对比，57.68万的售价可折合为8.15万美元，而美国市场上搭载3.0T直列六缸发动机的CLS 450售价也仅为6.60万美元。尽管这由于各国关税政策的差异而变得没有可比性，但不得不承认，听上去是扎心极了。

2.0T“大G”的用意何在？排量代表豪华...吗？

　　不得不说，从V8到L4，从4.0T双涡轮到2.0T，奔驰“大跨步”带来的落差确实有点难以适应，所以我也理解大家作为吃瓜群众的吐槽。毕竟在曾经那个年代，“高级感”与“排量/气缸”的结合是与生俱来的，因此彼时的BBA高端车型无论如何也都是6缸起跳12缸封顶。这除了为那些又长又宽又重的大型轿车提供充足的动力外，可能充实富豪们的虚荣心才是更重要的意义。

　　然而在近几年，随着插混和纯电动车型的普及，我们看到这些气缸众多的大排量发动机正在逐渐减少，例如奥迪W12车型的取消、AMG的65系列车型停产以及雷克萨斯用3.5L V6+混动逐步替代V8等等——我们可能早已习惯了小排量涡轮替代大排量自吸、习惯了更小的发动机+插混替代传统纯燃油车型，现如今，各品牌的高端车型也不得不面对小排量化的趋势。

　　这或许要“归功于”欧洲正在实行的严苛的咖啡法则，但同时也不得不承认，大排量发动机也正在逐渐沦为超豪华品牌的“象征和情怀”，例如劳斯莱斯、宾利以及梅赛德斯-迈巴赫这样的品牌。但这样的情怀，又还能坚持多久呢？

『至少从谍照来看，G 350并不缺少什么，除了动力』

　　那么问题又来了？这些搭载小排量发动机的“豪华车”，又怎么能满足富豪们的虚荣心呢？我认为这是一个好问题。那么现在G 350摆在你面前，我们把发动机的因素暂时拿掉，这辆所谓的2.0T“大G”还剩下什么？G级那方正而唬人的外观，它有；引以为傲的前中后三把锁，它有；与普通G级相同的内饰，它有；G级俯视一切的坐姿，它有；G 350的尾标，扣掉就好。

　　除此之外呢，动力确实小了点，但299马力+48V微混至少保证动力是够用的，以及V8那浑厚的声浪，这些确实是它享受不到的。不过话说回来，无论是G 500还是AMG G 63，它们的主要使用场景大多还是集中在城市道路，就像你们说的，“装X”是G级的主要用途之一。正因为如此，奔驰将现款G级调校的非常易于驾驶，这是来自驾驶过G 63的人的亲身感受。

　　因此除了动力，即将上市的G 350似乎并没有给金主们留下太多顾虑。原因很简单，它的消费者是冲着“买大G”去的，而不是“买V8”，或许这看上去有些难以理解，但事实就是如此。

靠“大G”走量？快醒醒

　　OK，既然解决了潜在车主们对于G 350本身的后顾之忧，接下来可能就要说道价格了。目前在售的G 500指导售价为162.88万元左右，那么结合上文的叙述，你觉得2.0T版本的“大G”会卖到多少钱？给你一点小提示，目前我国豪车税的起征点为130万元，加上增值税为146.90万元。也就是说，低于146.90万这个价格的车就不用再多交10%的豪车税，而2.0T“大G”的推出显然也应该是考虑到了要避开豪车税。因此如果让我判断，我认为G 350的价格大约会在140-145万元之间。

　　如此看来，这辆入门的“大G”已经开始有些“真香”的意思了。同时从价格区间来看，140-145万元的定价对标路虎揽胜中等偏下价位的车型。而差别是，看到揽胜，大家只会想到揽胜；而看到G级，大家想到的多数会是G 500以及G 63。到这里，你是不是已经准备喊出“买买买”“Shut up and take my money”了？醒醒，就算是未来入门的G 350，你能把一辆G级原价提走？别做梦了！

　　尽管是较为普遍的现象，但加价作为一种本身较为灰色的市场行为，本文在此不做过多讨论。换句话说，就算是奔驰推出了这款的G 350，产能依旧决定了它不会成为一辆走量的“大G”。众所周知，生产奔驰G级的一直以来都是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统，这也是目前在售的G级供不应求的原因。

全文总结：

　　现在，你应该理解奔驰推出G 350的原因了吧。拔高奔驰G级产品调性的，是过去几十年中的历代车型，而目前在售的全新一代车型是这种品牌调性的继承者。而G 350作为后来的“沾光者”，尽管2.0T的动力显得略欠体面，但这款车在配置和品质方面将依旧保持一辆G的水准。同时，虽然是入门版，但产能决定了G 350并不是一款走量的车，因此奔驰G级整体的调性也并不会因为大量入门车型的销售而被冲淡，而更入门的售价或许会使G 350比G 500/G 63更抢手，因此这可以看作是奔驰又一个聪明的产品。当然，你也可以尽情吐槽G 350的“弱鸡动力”，可以说它在V8面前听起来像嘤嘤怪，或者在路口绿灯亮起时用你号称0-100km/h加速4.7秒的国产新能源SUV“完爆秒杀”它。但那又能怎么样呢？人家依旧是一辆“大G”。

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