威马EX6(参数|询价) Plus定位为中型SUV，于2019年的广州车展上市了首发创始人版，当时以其超过500km的续航能力和不足24万元的售价成功的吸引了一波关注。起初我对这台电池容量为69kWh的中型SUV抱有一定怀疑态度，这个续航数值真的靠谱吗？这个大家伙的电耗真的没有那么高吗？今天我终于得到了解开心中疑惑的机会，“是骡子是马”我们这就拉出去溜溜。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 威马EX6 Plus 首发创始人版496km；
2、在快充过程中，电量到达98%左右才会进入涓流状态，但是当电量充至100%、充电桩自动跳后，仍可充入1-2kWh的电量；
3、0-100km/h加速实测8.6秒；100-0km/h制动实测38.32米；
4、虽然在驾驶模式上设计有运动模式，但是并没有弹射起步的效果，加速踏板响应稍有迟滞；
5、悬架调校比较侧重舒适性，但对车身的支撑有些不足，快速转弯时车尾稍差一些循迹性。
● 续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○ 高速工况续航测试
高速工况续航测试之前，我们先将动力电池电量补满；而在补充电量时，为严谨起见，在电量第一次充至100%自动跳后，我们继续启动充电3次，以尽量避免虚电的情况。威马EX6 Plus充满电后显示的剩余续航为504km，且该数值在静态状态下不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。
该车在充电时，基本上会稳定在比较高的充电功率，电池电量到达98%左右才会进入涓流充电状态，且最后1%的充电时间会比较长。而在第一次满电跳后，仍可以充入1-2kWh的电量，所以可见在直流充电桩上充电时，在电池接近饱和的状态下才进入涓流状态，相对比较容易出现虚电的现象。
车内乘坐两人挡。测试时室外温度基本上维持在22℃，空调全程设定为23℃，开启制冷，风量设为自动模式。
根据最新的测试标准，城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶至少200km，停止测试后再将电池充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，在通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算车辆的实际续航里程。
经过2个小时26分钟的测试，威马EX6 Plus共行驶了216.5km，平均车速为88.97km/h，剩余表显续航里程为240km，电量显示剩余44%，在120kW快速充电桩充满电，充电量为34.16kWh，计算可得其城际高速测试电耗为15.8kWh/100km，按照其电池可用电量容积69kWh计算，城际高速实测续航为437km。
○ 城市工况续航测试
城市低速工况测试前，同样将车辆的电量充满，此时剩余续航里程显示为508km。驾驶模式、动能回收、空调等设定与城际高速工况测试保持一致，将小里程清零后开始测试。
该工况下的测试标准并未发生变化，以30±2km/h的平均车速行驶至少100km，完成测试后前往充电站将车辆充满电。经过3小时22分钟的行驶，该车共行驶了102.9km，平均车速为30.56km/h；经过补电操作后，共充入电量14.31kWh，通过计算可得威马EX6 Plus在城市低速状态下电耗约13.9kWh/100km。按照其电池可用电量容积69kWh计算，其城市低速续航里程约为496km。
○ 充电速率测试
在电池电量30%-80%的充电测试中，我们使用的是国家电网120kW功率的直流快充桩。威马EX6 Plus的充电时间为44分钟，充电功率从43kW逐渐升至了47kW，充电速度虽然并不是特别快，但也属于目前纯电动车的正常水平。不过，充电时间的表现，与充电时的车辆状态及充电桩本身都有关系，测试结果仅为您提供一个参考。
在新的测试标准下，我们还将依实测的城市工况和高速工况续航成绩为准，给这两个数值赋予一定比例的权重，之后输出一个“综合续航”数值，以方便您在各个车型之间进行比较。
威马EX6 Plus最终的综合续航成绩为475km，比较接近官方标称的续航里程值，且高速续航能力竟可以达到400km以上，这个表现还是值得肯定的。而从实测的电耗来看，无论是哪种工况，该车的表现都比较不错，数值较低、比较节能。但是在快充模式的充电策略上，该车设定的还是有些激进，在充电桩判定电池处于“满电”状态时，其实电量并不实，还是可以充入一些电量的；所以在您使用车辆时，使用快充时尽量不要将电量充的太满，充至90%左右就可以了，这样可以在一定程度上保护动力电池，而且也基本上不会出现虚电的情况。
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