昨天的竞争对手可能会成为今天的合作队友，近日有外媒报道称，福特汽车与大众汽车可能在洽谈更深层次的合作，两家公司甚至可能会合并。这样猜测的原因在于，两家企业可以形成优势互补，此外，共同分担电动智能等新技术的巨大成本及风险，已成为整车企业之间合纵连横的主要需求。
早在今年6月19日，大众与福特曾签署一项谅解备忘录，双方正在研究多项合作项目，包括联合开发一系列商用车产品。业内分析人士认为，大众与福特的合作可能将不局限于商用车市场，很可能将涉及股权互换或者合并。对此，大众汽车集团发言人拒绝向媒体发表评论。
福特近期宣布为了削减成本，尽快提升盈利将放弃在北美市场的轿车业务，将重心转移到皮卡、SUV和商用车领域。而轿车是大众的强势产品，二者如果联盟，将弥补福特轿车业务的不足。商用车则是大众比较薄弱的领域，福特在商用车领域的优势也将惠及大众。比如，在美国市场，福特F系列皮卡以及SUV所占市场份额非常可观，尤其是福特全尺寸皮卡大约占据了全美市场40%份额。
除了福特和大众之外，通用汽车与本田合作、戴姆勒和日产等都车企之间达成了联盟合作。开发自动驾驶汽车、电动汽车和其他先进技术的巨大成本使得竞争对手成为了队友，他们正在形成新的联盟，共同开发和构建可能需要数年才能进入市场的新技术。虽然每家汽车制造商都保持独立，但他们分享一些资产并经常合作，从零件采购到产品工程和制造。
“每个人都需要花费数十亿美元用于电气化，数十亿美元用于自主和移动服务，即使他们不得不在传统产品线上花费数十亿美元，”电视节目“Autoline底特律”的车评人John McElroy说。“没有人有这么多钱。”
2017年，雷诺 - 日产 - 三菱联盟集体销售了1060万辆汽车，使其成为全球三大汽车制造集团之一。联盟首席执行官卡洛斯·戈恩认为，如果没有这种合作关系，汽车制造商就无法接近，据报道，这种伙伴关系去年产生了57亿欧元的“协同效应”。
如果大众与福特之间形成更紧密的合作关系，两个公司各有优劣市场，产品线也各有擅长，可以形成优势互补。不过，如此体量庞大的两家公司要合并，并非一件易事。福特创始人亨利·福特的继承人以及控股家族可能不会轻易接受这样的提议。因为，合并可能会使得控股家族失去对公司的控制。
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