想要一辆汽车跑得快，不是给它安装一个强劲的发动机，就是帮它减重到极致，而戴姆勒将两者合二为一。日前，戴姆勒联合汽车零部件制造商马勒和德国弗劳恩霍夫化学技术研究所，开发了一款新的凸轮轴模块。该模块并未采用常见的压铸铝，而是由纤维增强的热固性聚合物制成，不仅比同类铝制产品更轻，而且大幅降低了铝制凸轮轴模块生产过程中的碳足迹。
由于该凸轮轴模块位于发动机的顶部，将有效地降低发动机的重量和重心。此外，在吸收噪声振动方面，新的凸轮轴模块比铝制产品做得更好，制造时需要的能量也少，生产时使用的模具寿命更长，而且在铸造过程完成后，所需的精加工工作也更少。更重要的是，它可以一体式生产，减少了装配时间。
该团队的工程师表示，虽然纤维强化热固性聚合物的硬度只有铝的四分之一，但在经过600小时的台架测试后，其中一个原型机“在最先进的内燃机中表现出了完美无瑕的功能”，而且能承受高温以及机械和化学负荷，例如由合成机油和冷却剂引起的负荷。
实际上，去年有传出戴姆勒要“退出燃油发动机研发”而全面转向电气化的决定，但按照规划，到2030年，戴姆勒的插混车型仍占有重要地位，停止新内燃机的研发显然是不明智的。此次研发新的凸轮轴模块发动机或是戴姆勒打出的“组合拳”之一。
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