今天大家购车的时候越来越理性，所以会参考、对比各种指标以及数据。造型、动力、油耗、空间、保值率等等都可谓关注重点，不过您知道吗，有些细节平时难以察觉，但不注意的话可是会明显影响使用感受。
● 观察一台车的时候，大家都会被造型所吸引，无论是令人眼前一亮，还是不忍直视，大家总将其归功于造型设计团队。其实在外观开发过程中，造型还需经过各类风洞测试。
● 其中我们最熟悉的莫过于用烟流吹过车身，观察气流走向的试验了。不过，在今天的开发环节中，它出现的几率已大不如前。
说白了，车身空气动力学开发就是一门与空气搏斗的艺术，汽车行驶过程中就是不断推开空气，由此会产生一定阻力以及噪音，怎样合理控制与引导就是这门学科的动人之处。
汽车行驶时产生的各种噪声可以分为3类：动力总成噪声，胎路噪以及风噪。根据空气动力学理论，风噪的大小与车速呈6次幂的关系。
因此在高速工况下，风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。80kph时，风噪的贡献量即可达到一半。在动力总成噪声微弱的电动车上，风噪性能的优劣会更加显著。
一般而言，车企会用从小到大不同比例的模型在风洞中进行测试，在反复推敲后，逐步找到一个最优解。广告片中的1:1实车测试如今已被更快捷、成本更低的计算机仿真模拟取代。
经过半个多世纪的发展，这么学科自然也有了长足的发展，所以今天的汽车上隐藏着很多我们平时如意忽视的细节。
保险杠两侧有明显的导风槽设计，这不仅是为了美观，更具有明显功能性。它开启时侧部流动贴合明显被优化，有降低阻力的趋势。
中国有句古话“不积跬步无以至千里”，车辆的整体优化也是遵循着循序渐进的规则。不起眼的车门把手同样会影响气流穿过车身时的状态，e-tron的把手就进行了平整化处理。
今天车内用电设备增多是不争的事实，但它们工作时会产生辐射，而车外环境中的很多设备工作时也会产生辐射影响车辆，因此开发过程中也会包含对同样看不见的抗干扰测试。
写在后面的话：
我们总说汽车的开发与制造是多学科配合前进的结晶，今天我们对汽车品质的要求与日俱增。除了做好交通工具的职责外，消费者们希望车辆行驶起来更有劲，同时油耗更低，速度更快且安静。这些曾经看似难以平衡的设想都随着开发手段的优化，逐步变为现实。
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