6月24日，法拉利正式宣布，旗下搭载V6混动系统的全新超跑——法拉利296 GTB全球首发。新车名称中数字部分代表着发动机排量2.9升，并有6个气缸，296 GTB作为法拉利开启全新篇章的引路车型，同时也是旗下第三款电动化车型，不仅外形采用了全新的设计理念，还搭载了2.9升双涡轮增压V6发动机加电动机组成的插电式混动系统作为动力来源，其系统综合功率达到830马力，纯电行驶里程为25公里。据悉，新车将于2021年年底正式交付。
★ 新车特点V6发动机回归，电动化加持，开启全新篇章的新车型
外观方面，新车前大灯组造型与Roma颇有些神似，但整体设计思路还是借鉴了SF90车型的理念，前机舱盖的弧线型线条像一把战斧的缝纫一般，给人极强的视觉冲击力。此外，新车前包围采用了双边散热开口的设计，内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。
车身侧面，可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长，尤其是中段位置，也是类似SF90的设计，其内部装载了新车的电动装置，例如电池组等关键零部件。此外，发动机的进气口也同样设置在此，经典的半圆形不规则设计让人想起了F430车型的美感。此外，新车还配备了双五辐的五星造型轮圈，并配备了碳陶制动系统，整体造型样式非常“法拉利”。
车尾部分，新车依旧配备了透明的后窗玻璃，可以直观地看到整个V6发动机的样貌，此外，在尾部还设有类似空气桥的空力造型设计，这也是法拉利车型上惯用的设计手法，使得车辆在视觉效果上拥有更好的整体感，同时还不丢失重要的下压力。另外，新车为了更好的尾部空力效应，将排气装置移动到了尾部中央，并采用中置单出的布局，这一设计也让我们想起了法拉利众多高性能版本的设计思路；上移的排气留给了尾部扩散器更宽广的空力有效面积，能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力。
其实总的来看，新车的造型从60年代跑车的简约和功能特色中汲取灵感，其中包括1963年的250 LM等车型, 为设计提供了重要的灵感元素，例如“B”柱的摒弃、后挡泥板和截短车尾。
内饰部分，新车放弃了传统的指针式转速表，采用了全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息，诸如导航、车辆状态等功能可以更好地展示在驾驶员眼前。新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。此外，法拉利296 GTB可选配Assetto Fiorano套件，助力驾驶者畅享更加极致的性能体验。
动力方面，新车将会搭载法拉利全新研发的，具有120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机，并搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统，系统综合功率达到830马力，最大扭矩740牛·米；传动系统方面，新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。新车0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为7.3秒，最高时速330km/h，菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。
这是法拉利首次将后轮驱动的插电式混合动力汽车引入公路跑车，内燃发动机与放置在车身后端的电机集成在一起，两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通，可同时进行或仅通过电机进行输出，搭配7.45kWh的电池组，在纯电动模式下可行驶25公里，最高时速135km/h。
此外，新车还将搭配最新一代的侧滑角控制系统，悬架系统也经过了升级，再配合强大的空气动力学设计，使得新车在赛道激烈驾驶中以及日常的公路行驶中都拥有更好的表现。
值得一提的是，296 GTB可选择Assetto Fiorano配置，进一步提升新车性能，该款车型配备了空气动力学功能和更轻盈的车身，包括源自GT赛车的Multimatic阻尼器，具有针对赛道使用优化的固定设置；前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置；以及在内部和外部大量使用轻质材料。包括门板在内的一些组件构架经过重新设计，节省了超过12公斤的重量。
此外，只有在Assetto Fiorano配置中可以选择超轻的Lexan后窗和灵感源自250 LM的涂装外观，从前保险杠开始，环绕中央格栅并勾勒出其轮廓，延伸至发动机盖后继续纵向蔓延，穿过层顶到后扰流板。
★ 历史回顾
『法拉利246 SP』
在法拉利的历史中，首台搭载中后置V6发动机的法拉利是1961年的246 SP，该车型赢得了这年以及1962年的Targa Florio拉力赛冠军。同样在1961年，法拉利凭借搭载120度V6发动机的156 F1，荣膺首个一级方程式车队冠军头衔。法拉利首度在126 CK上使用了中置涡轮增压器，之后则在126 C2上进行使用，使其成为首款搭载涡轮增压器的单座车型，并在1982年一举赢得F1世界冠军。随后，搭载了同款涡轮增压器的126 C3也在1983年摘下F1桂冠。如今，V6 PHEV涡轮增压架构已成为法拉利自2014 年以来所有一级方程式赛车的标准配置。
此外，曾经以恩佐·法拉利的儿子“Dino”命名的车型——Dino 206 GT，也搭载过横置V6发动机，这台2.0升自然吸气V6化油器版本的发动机代号135B，缸体夹角为65度，并采用双顶置凸轮轴，最大输出功率为183马力，这台中置发动机的车型也为后来法拉利的中置V8车型打下了基础。
如今在严格的排放法规以及新能源浪潮下，法拉利也不得不削减自己的多缸大排量发动机，从自然吸气到涡轮增压，再到电动化，法拉利也在随着历史的进程一点点改变。那么此次发布的全新V6混动跑车就是法拉利开启现代电动化篇章最好的产品，有着LaFerrari自吸V12混动以及SF90的铺垫，相信这款全新V6混动跑车能够给法拉利带来更好的竞争力。
★ 竞争对手
目前兰博基尼正在积极转型电动化，但是并没有实际的“真·混动”车型推出，而保时捷目前来看在向着纯电动化发展，虽然据称有计划在下一代保时捷911车型中增加混动系统，但毕竟还是个传言。那么在一众超跑品牌中，迈凯伦的Artura是首先搭载V6插电式混动系统的，这也是目前法拉利V6混动车型的直接竞争对手。
作为参考，迈凯伦Artura搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机并搭配电动机组成的混动系统，发动机最大功率585马力，最大扭矩585牛·米，而电动机可带来额外的95马力和225牛·米的扭矩。传动系统将匹配8速双离合变速箱，配合容量为7.4千瓦时的电池组，纯电续航里程为30公里，可在2.5小时内充电至电量80%。目前迈凯伦官方公布的账面数据中，Artura的0-100km/h加速时间为3秒，0-200km/h加速时间为8.3秒，0-300km/h加速时间为21.5秒，最高车速被电子限速为330km/h。
★ 编辑点评
法拉利作为超跑界的领军品牌，无论是在外形上还是在机械技术上都一直遥遥领先。如今进入电动化时代后，不仅普通的车企将会面临电动化浪潮，像法拉利这样的跑车品牌一样需要追赶电动化浪潮。不可否认的是，在内燃机上增加一套电动系统，确实会给车辆的动力带来质的飞跃，像LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918，当年“混动超神三巨头”的实力，相信大家也有所耳闻，所以电动化是性能车的必然趋势。另外，法拉利对于V6车型也曾有历史传承，借由此推出V6混动车型，也能将车迷们的怀旧情感激发出来。所以不必太过惊讶V6小排量和电动化，你看，F1不也早就是小排量涡轮V6加混动了么。
标签：迈凯伦Artura 2023款 3.0T 标准版法拉利Roma 2020款 3.9T保时捷保时捷911 2023款 Carrera 3.0T
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