是继续靠燃油车盈利，还是放弃眼前主动拥抱新能源，对于传统车企来说，是一道难题。作为全球最大的汽车集团之一，大众却坚定、决绝的押注了新能源。从2016年“2025战略”到2017年“Roadmap E”，大众制定了清晰的电动化战略。根据战略规划，大众正在一步步向称霸全球电动车市场进军，时隔战略发布已有两年，大众的电动化战略走到了哪一步？
30秒阅读全文：1、2016年6月，大众发布“携手同心-2025战略”电动化战略，敲响进军电动车市场战鼓。2017年9月，大众电动化战略升级，宣布至2030年，旗下全部产品将均推出电动车版本。2、发布电动化战略核心“武器”MEB平台，该平台首款车将I.D.将于2020年上市。配合MEB平台产能，大众正在改造德国三大工厂，并酝酿新建更多电动车工厂。3、2030年前，大众计划在电动车领域砸入700亿欧元，其中，200亿欧元投入整车，500亿欧元采购动力电池。目前，已签订480亿欧元动力电池采购订单。
■ 决心电动化转型 大众确立Roadmap E战略
电动车不是一个近几年才出现的概念，只是由于技术和成本的限制，在与燃油车博弈的过程长期处于“战败方”。然而，这种情况因一家叫特斯拉的电动车公司有了新变化。2008年，特斯拉成功交付第一辆量产车Roadster，自此开始，电动车从一个模糊的概念成为一个可行的方案。
特斯拉首款车成功亮相后的十年来，电动车一遍又一遍的刺激着传统车企的神经。传统车企一方面难以放下现有的巨大蛋糕，一方面又十分忧心在新一轮的技术变革中没有跟上脚步。大众也曾像其他传统车企一样犹豫不决，这种情况一直持续到2016年。
随着各国政府陆续提高汽车排放要求，且释放出禁售燃油车的信号，在大势所趋下，传统车企已经开始或主动或被动的踏上电动车征程。大众集团在一众传统车企中电动车转型目标最为明确和果决。
在多数外资车企还在纠结混动车型等其它洁能技术时，大众就定下了发展纯电动车的决心。2016年6月，大众发布“携手同心-2025战略”，将纯电动车视为未来发展的核心部分，并立志到2025年成为全球电动车的引领者。届时，大众旗下各品牌将推出共超过80款全新电动车型，包括50款纯电动车型和30款插电式混动车型。
2017年9月，大众升级电动化战略，启动Roadmap E。Roadmap E将“2025战略”作为大众电动化转型的第一阶段，同时提出第二阶段规划：最晚到2030年，大众整个车型阵容将全部实现电动化。这意味着，大众旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型均将推出至少一款电动版车型。
大众预计，到2025年，销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车。根据新能源市场发展推测，2025年，大众旗下纯电动车年销量最多将达三百万辆。
■ MEB平台成撒手锏 三大工厂改造进行中
基于Roadmap E战略，大众开启了从产品投放到工厂改造的电动化布局。和多数跨国车企一样，大众在产品投放上也是最先从插电式混动车型着手。大众旗下已有多款插电式混合动力产品上市。在近期结束的2018广州车展上，大众就新上市了一款插电式混动车型：进口大众蔚揽GTE。在此之前，大众已经上市了途观L插电式混动版、全新帕萨特插电式混动版等车型。
除了插电式混动车型外，大众打造的MEB纯电动车平台被看作是其进入电动车领域的“撒手锏”。大众计划，未来几年，基于该平台生产1000万辆电动车，包括27款新车型。2018年9月18日，大众正式发布MEB平台，后期陆续发布了五款将基于该平台打造的车型：I.D.、I.D. BUZZ、I.D. CROZZ、I.D.VIZZION、以及I.D. R Pikes Peak。其中，该平台首款车I.D.车型将于2019年下线，2020年上市。
据大众介绍，MEB平台具备诸多优势和亮点。第一，整体架构的具备灵活性，覆盖紧凑型到大型，涵盖轿车、SUV、MPV。第二，纯电动车正向研发，MEB平台可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性与动态表现方面全面强化车辆。第三，重量分配更理想，将动力电池置于车辆底部中间位置，节省空间、降低车辆重心，实现接近50:50的前后重量分配。第四，整体智能化布局，搭载全新车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现整体的集成和关联。
为支持纯电动车生产，大众正在改造现有工厂。大众计划将位于德国的茨维考工厂、埃姆登工厂和汉诺威工厂改造成电动车工厂。2019年11月，大众将在茨维考工厂量产I.D.车型。2022年开始，大众旗下下多款电动车将在埃姆登工厂生产，而汉诺威工厂除生产燃油车型外，将专门生产ID. BUZZ车型。此外，为满足欧洲未来的需求增长，大众计划在2022年后扩大产能，在东欧增设一家工厂。
针对中国市场，大众将在一汽-大众的广东基地、上汽大众的嘉定基地以及江淮大众的安徽工厂三地共同生产电动车。大众计划，通过与三家中国品牌合作，2020年，在华新能源车销量将会达到40万辆，2025年，突破150万辆。在2017年后的2-3年内，大众将推出15款新能源车，每年约实现5款车本地化生产，到2025年，大众将在中国推出40款本地生产的新能源车。
■签订480亿采购大单 瞄准固态电池技术
为支持电动化战略实施，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。大众此前表示，到2030年将给电动车投资超过200亿欧元，资金将用于开发新电动车车型，全新电动车平台打造，工厂改造和员工培训等。
大众预计，到2025年，满足每年的电动车生产将需要超过150GWh的锂电池产能。为解决动力电池需求，大众启动了一项招标程序，旨在中国、欧洲及北美市场发展长期的动力电池战略合作伙伴。该项目订单总额超过500亿欧元，资金将全部用于MEB平台电动车。今年5月，大众宣布已签订价值480亿欧元的动力电池采购订单，合作伙伴包括三星SDI、LG化学和宁德时代。
与此同时，大众也在致力摆脱对动力电池供应商的依赖。500亿欧元的采购订单将满足大众Roadmap E战略第一阶段需求，而未来，大众希望通过掌握固态电池技术在动力电池领域更有控制权。为此，大众投资了固态电池创业公司QuantumScape，并计划在2024年到2025年开始进行批量生产。
不久前的11月16日，大众在德国召开新闻发布会，又重点强调了未来五年的投资规划。截至2023年底，计划投资440亿欧元发展电动车、自动驾驶、移动出行、车辆和工厂数字化等领域。若结合此前“2030年前电动车投资超过200亿欧元”的规划，这部分资金中将有很大一部分用于电动车。
事实上，大众今年就已成为全球研发投入最高的车企。全球知名会计师事务所普华永道近日发布《全球创新1000调查》报告，报告显示了世界1000家上市企业的研发投资情况。大众2018年研发投资158亿美元，全球排名第三，成为唯一个进入前十名的汽车公司。在他的身后，丰田第11位、福特第13位、通用汽车第16位、戴姆勒第17位和本田第18位。
全文总结：
通过上述战略、布局、投资三部分，我们已能看出，大众的电动化战略正在稳步推进。作为全球最大的汽车集团之一，大众的电动化转型也在影响着全球汽车产业格局。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，2016年开始，全球汽车电动化浪潮已不可逆转。除了环境和能源问题外，他认为大众这样的汽车巨头坚定转身也具备重大意义。
我们都知道，在技术变革中，大型集团的劣势在于体型大、笨重，然而一旦其决定转身，这种劣势或将转化成强大势能。大众集团破釜沉舟式的投入，能否使其继续占据汽车霸主地位？我们将持续关注。
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