如今奔驰也开始玩起了PLUG-IN插电式混合动力技术了？其实这早就不是什么新闻了，奔驰在已经量产的S 500 eL和C 350 eL上就运用了插电式混合动力系统。虽然听上去感觉这项技术很高大上，但事实上，插电混动技术是基于原有的内燃机技术之上开发而来。借着本次巴黎车展，我们一同来看看奔驰是如何在燃油驱动平台上增加电驱系统的。
在搞懂奔驰的这项混动技术之前，我们要先知道什么是PLUG-IN插电式混合动力技术：顾名思义，这是一套由电机和内燃机相互作用实现的混合动力总成，并且还支持像纯电动车一样的插电充电方式。这项技术是以电机作为辅助动力，在市区短途代步的情况下尽可能采用纯电动模式行驶，达到降低排放与油耗的效果，除此之外，在需要动力输出的情况下，让电机配合内燃机实现更好的动力表现。
由于可以基于现有内燃机平台开发而来，开发难度较小，并且在降低油耗与排放方面有着一些效果，所以这项技术受到了一些车企的欢迎。奔驰也不例外，针对实际驾驶需要，借助模块化设计理念，进行开发了针对现有后驱平台下的插电式混合动力系统。
奔驰C级 2016款 C 350 eL车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
59.90万
在油电配合方面，奔驰具备4种驱动模式，其中HYBRID是常用的驾驶模式，此时发动机与电动机处于智能化自动状态，根据实际情况实现汽油发动机与电机的自主配合；E-MODE是最大化纯电使用模式，也就是尽可能地使用电机驱动车辆；E-SAVE为尽可能储存电量，为后续的行驶做准备，比如在高速上开启这个模式后，等进入到城区内就有了足够电量使用；CHARGE模式为充电模式，发动机提供驱动力同时还为电池充电，也是最费油的模式。
在现阶段而言，这套动力总成已经尽可能地实现了动能的高效利用，而在市区短途代步的过程中，通过公共充电桩慢充模式充电，2小时左右便可充满6.4kWh水冷式锂离子电池，纯电动理论续航里程33km。而这个电池与国产的奔驰C 350 eL还不太一样，国产版本的电池采用的是6.2kWh水冷式锂离子电池，纯电动理论续航里程30km。
编辑总结：
其实插电式混动系统也不是什么“神秘黑科技”，甚至于简单些来说，就是在原来的动力总成中加装了一套优化匹配后的电机和电池而已，所谓“酒瓶装新酒”也便说的是这个道理，但插电混动多少还是可以起到一些节能减排的作用。在我看来，这样的混动系统更多地是为了平衡动力与油耗方面的平衡：在需要动力输出的时候，电机带来的额外动力不可小视，而在日常短途代步时，又可以像纯电动车一样用着，一举两得。但30km续航实在太鸡肋了，至于说这究竟是不是一项为满足排放油耗法规而推出的技术，这件事你怎么看？
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