精致得不像美式V8？聊凯迪拉克新发动机

　　 我该怎么描述这台凯迪拉克新V8呢？ “它精致得不再像是一台美式V8”是我对它的第一感觉。我们都知道，美国人曾痴迷于那些“简单粗暴的”大排量V8发动机，而这台将装进CT6 V-Sport里的新机器，除了加入涡轮增压器外，更是将时下多种主流发动机科技都集于一身，不再给人粗汉子的印象。

　　美国人喜欢大排量V8发动机是尽人皆知的，从沃德十佳发动机的历年获奖名单也能看出，20多年来几乎每一届都会有一款V8机器上榜。我猜不出意外的话，今年的沃德十佳发动机大奖中少不了这台通用新V8。

　　根据美国杂志《Ward's Auto World》一直以来的本地情怀，将沃德十佳的“V8奖项”颁给美国车企似乎是合乎常理的。面对竞争对手福特的5.0L V8发动机，最起码这款新V8的动力参数已经全面取得超越了，而且甩出了不止一条街！

V8发动机性能对比车型排量最大输出功率最大输出扭矩凯迪拉克CT6 V-Sport4.2L449Ps/5000-6000rpm

650N·m/2100-4500rpm　　这台发动机的开发负责人Jordan Lee称，全新的V8是让凯迪拉克CT6 V-Sport实现性能目标的最佳“打开方式”，并足以让这款中大型豪华轿车展现暴力的一面。从这款发动机所应用的技术来看，这种暴力不再是来源于“四肢发达，头脑简单”的蛮力，它还非常重视轻量化和科技含量。

——轻量化细致到活塞设计！

　　这款V8的缸体采用了铸造铝合金材质，但这并不值得一提，因为如今铝合金缸体的发动机早已成为主流。重点在于，工程师Jordan Lee已经细致到“千方百计”对发动机活塞进一步减重。

　　当然，由于这台发动机对性能的注重，机械结构的可靠性也是需要保证的。它采用了锻钢曲轴和锻钢活塞连杆，锻造工艺相比铸造工艺，其零部件的强度和稳定性都会更好。

——双涡轮双涡管设计

　　就像某些人喝咖啡不加奶一样，美国人之前不喜欢在V8发动机上加装涡轮增压器，他们乐此不疲的是大排量自然吸气发动机带来的爽快感。然而随着技术的革新和环保法规的要求等因素，“涡轮化”似乎是所有车企难以扭转的一个大趋势。

　　另外，对削减涡轮迟滞现象更有利的是，它采用了两个低惯量涡轮，也就是说它能在较低转速下就达到很好的增压效果，例如在2000rpm时，发动机就能输出峰值扭矩的90％。

　　高转速下，强大的进气压力和增压器的热量会让进气管内的空气温度升高，这对发动机来说并不是一件好事，它更喜欢吸入温度更低、密度更高的空气。如何为发动机“降降火”呢？没错，中冷器！

——主动燃油管理

　　这台V8发动机使用了自家的主动燃油管理系统，也就是一套具备闭缸技术的“省油妙招”。这其实不是什么高科技，早在上世纪八十年代凯迪拉克就应用在了发动机上。尤其是这种排量较大、缸数较多的发动机，很多车企都使用闭缸技术来提升燃油经济。

——10AT变速箱：与福特F-150有关系？

　　性能再好的发动机，如果变速箱拖后腿，那么最终整车的动力表现肯定也会大打折扣。所以，我们再来看看凯迪拉克CT6 V-Sport上的这款变速箱——通用全新10AT。

　　这款10AT变速箱的总减速比达到了7.39，减速比越宽泛也就意味着，在高速行驶时，能将发动机的转速降到更低，再加上瞬间8缸变4缸的技能，相信它的高速油耗应该会有不错的表现。

　　挡位越多，AT变速箱也就更有潜质调得舒适，当然也要看齿比设计的是否绵密，通用10AT变速箱的7挡为直接挡80km/h挂上10挡的例子来看，它的10挡设计应该不会太尴尬。

总结：

　　在凯迪拉克CT6 V-Sport上，你再也见不到曾经那种简单、粗矿、大排量的动力系统，全新的V8发动机+10AT变速箱已然让它变得科技感满满，同时美国人更加注重了轻量化和燃油经济性。但反过来看，它的机械、电气系统变得复杂了很多，那么可靠性如何呢？这应该是很多消费者后期所顾虑的问题。这款发动机未来能不能挑起凯迪拉克性能发动机的大旗？关于这一切，我们期待它实车上的表现吧！

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