进步看得见 2018二手纯电动车市场调查

　　 2017年初，北京新能源指标还算不上什么“香饽饽”，摇不上号的我便考虑转战新能源，购买一台二手电动车进行代步。为此，我和陈浩同学还特地将北京二手纯电动车市场调查了一番。结果发现，除膨胀了也买不起的特斯拉MODEL S和宝马i3外，寻到一个价格、续航里程、车况符合心意的纯电动二手车难似登天，所以这个想法只能作罢。就像房价上涨一样，在大部分人都没有预料到的情况下，北京新能源指标就成了可望而不可即的奢侈品。最新消息显示，目前已有超过23万人申请新能源指标，如果现在申请，中签或许是2023年的事情。新能源指标用实际行动演绎了什么叫做“今天你对我爱理不理，明天我让你高攀不起！”在消费者对新能源认可度有爆发式提升的同时，北京二手纯电动车市场是否会更加完善呢？别急，请进入下面的调查吧！

◆ 调查结果先知道

　　通过调查我们发现在北京地区对于特斯拉、宝马等高端品牌旗下的纯电动车，消费者可直接通过其官方网站内的二手车版块进行车型选择，并在其经销商处进行提车。而在去年同期，想选择官方渠道的特斯拉二手车则只能碰运气看看二手工作车。此外，特斯拉品牌车型在二手车市场的中高档展厅同样有售。更令人惊讶的是，特斯拉车型在二手车市场中的保值率真的很高！

　　对于大部分消费者能够承受的“亲民”品牌纯电动车，腾势、帝豪新能源的经销商均表示提供二手车收售服务，而去年吉利品牌并不支持这个业务。不过对于北汽新能源EV/EX系列、比亚迪秦EV/e5等车型，大家依旧只能去二手车市场或二手车交易平台进行选择。

◆调查过程

　　购买二手车无非也就是官方渠道和非官方渠道两种。对于官方渠道，我们走访了特斯拉、宝马、北汽新能源、腾势、吉利、比亚迪六个常见品牌的经销商；对于非官方渠道，我们的调查主要集中在北京市旧机动车交易市场，也就是大家所熟知的花乡二手车市场。而关于个人二手车交易，由于条件有限本次调查并没有涉及。

● 官方渠道：依旧参差不齐，但相比去年有进步

——特斯拉：官网认证二手车上线啦！但价格缺乏惊喜。

　　去年3月份，我们在特斯拉官网很难找到关于二手车的信息。而此时此刻，我们便可以在其官网上挑选认证二手车。在车源详细页面填写信息后显示，工作人员最晚第二天内与我们进行联系，稍显被动。同时较为遗憾还有，官网上认证二手车的车源并不算多，而且还分散在上海、广州、杭州、天津、北京等多个城市。

『特斯拉官网二手车质保说明』

　　至于大家购买二手车时较为关心的车况问题，工作人员表示，这些认证二手车都是经过了相当严格的检测，同时购买这些车辆还可享受与新车一样4年8万公里的质保和随车赠送充电桩政策。彻底的打消了潜在消费者的顾虑。此外，在这些车源中部分2017年4月1月前交付的车辆还可享受免费超充，而2017年4月1日后的车辆每年仅可在超级充电站免费充电400kW·h计算，享受免费超充的二手车每年可节约大概8280元，相当于一部iPhone X哦！

　　虽然享受完善的服务自然要付出更多的“代价”，但相信多数准备购买二手车的消费者更是图个实惠，在这样的情况下，官方认证二手车似乎很难在价格方面给出太多惊喜。例如上图这辆2017年/行驶14400公里的特斯拉MODEL X 75D，官网上标价达到了89.90万元。而选配相同颜色、相同内饰材质的全新车辆裸车价格也能控制在90万元以内，所以消费者购买一辆车龄约1年、行驶14400公里的认证二手MODEL X 75D仅可节省约8万元左右的购置税，这样的保值率足以令“BBA”等传统豪华品牌车型望尘莫及。

　　当然绝对不能忽略二手车立即提车这一巨大的优势，要知道订购全新MODEL X的提车周期可是要8个月，时间就是金钱，所以特斯拉认证二手车价格高也能够让人理解。

——宝马：认证二手车选择更丰富

　　宝马有着较为完善的认证二手车业务，通过其官网下的二手车版块，我们可以搜索到大量准新的i3车源，个别车源的里程数竟然在100公里以内。而在大家关心的价格方面，这些准新二手车标价大多在20-30万元之间，相比40万元左右的新车指导价要低出不少。不过遗憾的是，二手车官网显示这些i3均为2015款车型，而2015款i3的工信部续航里程仅有185公里，在这个动辄400公里续航的时代，100多公里的续航犹如被盼了死刑。

　　不过预约后实际到店看车发现，目前店内销售这些准新二手i3几乎都为2017款车型，而非标注的2015款，其官方续航里程可达271公里，这算不算是“意外惊喜呢？”与此同时，销售人员还表示，随车将还将赠送充电桩，而在去年这项业务并不是免费。至于大家购买二手车时关心的质保问题，这些车型也都有完善的政策支持，丝毫不会令人担心。

　　看到了高端品牌一年来的进步，我们再看看亲民普通品牌在二手车方面是否有些进展，为此我们走访了北汽新能源、腾势、吉利和比亚迪四个主流品牌的4S店。结果如上文所说，腾势以及吉利品牌4S店表示可以购买二手车，但目前车源十分有限。而北汽新能源和比亚迪仍处于未开展状态。接下来我们看看具体的情况。

——腾势、吉利均以经销商行为展开收售二手车服务

　　首先我们分别调查了销售帝豪新能源和腾势的两家4S店，在这两家店中我们都得到了相同的答复：如果有老客户置换新车，那么此前的“旧车”便会作为二手车在该店进行销售。在腾势4S店，我们看到了一辆2015年上牌、里程4万多的腾势300尊贵型，4S店要价15.5万左右，而2015年时购买新车补贴前大概在25.5万元左右。在2018年用超过15万元购买一台车龄3年、300公里续航的二手车是否值得，咱暂且不提，但也足以证明二手腾势保值率真的很不错。此外，店里工作人员也主动与我交换微信，表示如果有新的车源及时告知我。

　　虽然吉利新能源的经销商也增加了收售二手车服务，但事实上店里此时并没有二手车车源。销售人员表示，目前想买到帝豪新能源的二手车只能等待2016款帝豪EV或2017款帝豪EV300的车主置换新车才行。这里我们需要注意的是，即使是最老的帝豪EV上市也仅有2年时间，普通消费者很难在这么短时间内将自己的爱车进行更新换代，所以能否按照自己心理预期买到一辆合适的帝豪新能源二手车还要看运气。

——北汽新能源&比亚迪：暂无相关业务

　　和2017年初一样，北汽新能源和比亚迪两品牌经销商仍然表示目前尚未开展新能源二手车业务。至于原因店内销售人员也表示，其品牌绝大部分车主购买车辆的时间都在3年以内，所以这么短时间内很难有消费者会把自己的爱车卖掉，卖车再买车的成本对于普通消费者来讲并不是小数目。而站在普通消费者角度来讲，购买一款续航里程没有优势、车况还比较老的二手车，还不如买一款入门级的纯电动新车，价格差不了太多，而以后卖车时也更加方便。

　　经过对上述品牌的调查我们发现，特斯拉、吉利等品牌的纯电动车型在二手车业务上相比去年实现了从无到有，同时宝马品牌也提供了更加丰富的车源可选，值得肯定。而北汽新能源和比亚迪两品牌由于市场因素仍然无力顾及二手车业务，想购买这些二手车的消费者只能看看通过其他途径看看了。

◆ 非官方渠道——电动车依旧寥寥无几

　　看过了官方渠道的进步，也让我们对非官方渠道的变化产生期待。怀着激动的心情来到了北京市旧机动车交易市场，而调查结果却让我失望而归，因为我们发现这里的电动车数量、可选择余地相比1年多前丝毫没有变化，请您往下看。

　　此前我们介绍过，花乡大体可以分为三种经销商，第一类是拥有大型展厅的高端经销商，第二类是拥有中、小型店面的中端经销商，最后一类则是只有露天摊位的散户经销商。其中在满是“牛、马、大G、揽胜”的高端展厅，我们分别找到了一辆MODEL S和MODEL X。而这辆2017年9月首次上牌、行驶10000公里的MODEL X 90D标价98.8万元，商家表示该车购买时选装后的完税价格为118万。可见通过非官方渠道购买MODEL X还是要更实惠一些，当然官方途径送充电桩和重新计算质保期两个优势也是花乡购买二手车不具备的。

　　除高端展厅外，我们仅在中端经销商和散户经销商处找到了一辆特斯拉MODEL S和北汽新能源EV150。而这辆2013年上牌的EV150也是偌大的花乡唯一一辆亲民级纯电动二手车，所以普通消费者来花乡选购纯电动二手车也只能失望而归了。这也反映出在过去的一年多，纯电动二手车在花乡的地位并没有提升。

◆ 调查总结：

　　相信看过本篇文章后，各位网友朋友们可以基本了解北京地区的纯电动二手车的大体情况。对于官方途径，特斯拉、吉利、宝马等都有不同幅度的进步，同时续航里程强大的特斯拉车型也有着极高的保值率。不过北汽新能源、比亚迪和非官方途径购买纯电动二手车仍然是件较为困难的事，市场上能为消费者提供的选择并不多。

　　新能源车型技术的快速发展一定是所有人都乐于看到的，但我们也不能忽视其对于二手车产生的巨大影响。对于传统燃料车型来讲，购买一辆车龄3年的二手车，可能仅在车况和个别功能性上与新车存在差异，而本质上并不会有太多的差别，这也是大众、丰田等主流品牌一些车型3年保值率可达60-70%的原因。

　　不过对于纯电动车型来讲，3年时间可能让续航里程翻倍，而续航里程又是电动车的命脉所在。在2020年时，花费15万元购买到一辆续航超过500公里纯电动车或许并不是不可能的，在这样的大环境下，一辆2017年上牌、续航为300公里的二手车又能值多少钱呢？形势恐怕并不乐观。

　　想要真正解决新能源二手车无价无市的痛点，还需要车企和政府层面的不断努力。例如云度新能源便在此前推出了年半价回购计划，虽然限制和疑惑较多，但多少也能做到让消费者安心。形成新车市场和二手车市场良好的生态也是新能源车产业快速稳定发展的基础。在此我们也期待明年的电动二手车调查中，能看到一个更加完善的市场。

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