紧握内容/社交 腾讯发布车联开放平台

　　　　记得上一次体验百度的CarLife车联网平台，已经是数个月前的事儿了，作为互联网三巨头BAT之一的百度从一开始就打出了开放平台的口号，利用自主研发的导航系统配合开放App接口的策略，的确实现了它所介绍的那样：安卓、百度用户通吃，“只要你用这款应用，你就是我的用户。”

　　现如今，三巨头的另一位成员：腾讯，终于在近日发布了自己的车载互联产品：腾讯车联开放平台，它有什么优势？我想不用我说，你们也猜得出来，坐拥海量原创音、视频资源、以及腾讯QQ和微信两款社交软件的它，自然是要充分发挥自身的这些优势了。

● 针对不同受众的三款产品

　　与其说腾讯推出的是一款车机硬件，倒不如说它推出的是针对前装市场、后装市场，可联网的车机，不可联网的车机在内的，综合的车联网解决方案。基于安卓系统深度定制的互联系统不仅可以以ROM的形式出现在前装车机领域，还可以以车联App，也就是类似CarPlay的形式内置于车辆的前装车机系统中。这种布局和之前的百度CarLife有着异曲同工的地方。

●充分利用自身资源优势

●颠覆传统的SendtoCar模式？

　　传统车机系统上的SendtoCar大多依靠车厂自建的人工台来下发导航信息，功能单一，而且实际操作也并不算最快捷的方法，而腾讯给出的解决方案则更直接，也更符合互联网时代的使用习惯，直接从手机应用中将位置信息或媒体信息分享至车辆，车辆在接收到这些信息后便会自动开始进行导航或音乐播放操作，目前来看，这确实是最高效的解决方案。

●内容/社交/安全三大核心

　　说到腾讯的核心优势，就不得不提腾讯自身大量独家的音乐、娱乐资源，在经过针对车载场景的专门适配后，将可以通过腾讯车联开放平台开放给众多合作伙伴。车主可以在车上随时可以享受最新的QQ音乐榜单，实时收听《中国好声音》、NBA赛事在线等独家内容。

　　而腾讯地图则支持腾讯移动生态体系海量用户的定位请求, 通过大数据挖掘，为腾讯车联开放平台提供业内最精准的实时路况和智能躲避拥堵，做到真正意义上的“互联网车载导航”。

　　最后，微信与QQ的连接能力将成为腾讯车联开放平台的“标配”，这种做法将会极大的延伸了汽车“社交”的想象力。通过手机App，“我的车”将会成为车主的好友，定期向车主汇报车辆的违章信息、油耗水平、车辆状况，将可以很大程度的减低车辆出现问题的几率，而车主的社交沟通、路线分享也会延伸到用车环境中，使得诸如自驾游、约饭、聚会的行为变得更有乐趣。

　　最后再来看看安全方面，腾讯在手机管家中积累的经验也将被释放到车联开放平台中，实现车载系统的一键清理和优化、个人隐私加密、骚扰拦截等功能，为Android车载系统的稳定性和安全性保驾护航，黑客入侵的可能性也将被控制，没有了安全，谈什么都是瞎扯。

●强有力的合作伙伴

　　有了一套颇具特点的解决方案还不够，只有拥有了强有力、且有影响力的合作伙伴，一款好的产品才能付诸实践，而腾讯在这方面显然下了功夫，初期“腾讯车联ROM”的车机服务商有华阳、路畅，而“车联App”的合作方则有博世mySPIN、东软、福特AppLink等共四家厂商。要知道，目前我们所使用的前装车机系统，有一大半都是出自它们之手。手机App，我的车/MyCar部分，奔驰和宝马将成为首批合作伙伴。

●编辑小结

　　走出腾讯车载互联平台的发布会现场，我得承认，它确实在是目前第三方互联平台中最具互联网思维，并且将社交属性应用的最好的一个。当然，这和腾讯的先天优势不无关系，不过我相信，对于消费者而言，这样的产品是非常值得尝试的，就像腾讯的工作人员在会场说的那样：“开车中使用手机终归是不安全的，虽然大家都很喜欢手机的使用习惯。”

　　而腾讯正在做的，正是要将自己所拥有的庞大用户群，用另一种方式和导入至车载互联平台，通过针对性的优化，让两者真正契合起来。最后我想说，现阶段而言，腾讯不仅用“扬长避短”的方式打造了自己的车载互联平台，也向众人展示了自己的车联网发展方向，而在拥有了众多合作商的支持之后，我相信它的上市应该不会很久，那时才是它将面对的将是消费者的考验，我们拭目以待吧。

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