揭秘大众T-ROC探歌不为人知的身世之谜

　　 记得我关注大众还是在国产速腾那个时代，那时大众在国内投放的国产和进口车型特色鲜明让人印象深刻。自从大众在国内玩起了双车战略后，我对大众竟然脸盲了，相信跟我有同样“病症”的人不在少数，跑在街上的那些大众车我竟然无法第一时间叫出名字……最近朋友想买车问我大众探X和途X怎么样，一时间给我问懵了，然后一顿猛补课。

　　当提到大众SUV时，相信大多数人会脱口而出途锐、途观甚至途昂这几位“途”字辈车型，毕竟有着先入为主的优势，你会发现这些能被人们提及的大众SUV不是进口大众就是上汽大众。想当年靠捷达让全中国人民熟知的一汽-大众竟然没有一款能让人叫得上名字的SUV，不过在我补课时发现一汽-大众竟然有一款填补市场空白的SUV……

　　随着全球多年以前兴起一股SUV热潮，不少海外品牌也开始抢占小型SUV这块细分市场了。先是日产2010年推出的Juke引起了人们的关注，随后本田Vezel、马自达CX-3和丰田C-HR相继推出。国内小型SUV市场逐渐走强，前面提到的几款小型SUV也被引入国产或以进口的方式销售，尤其是丰田甚至也玩起了C-HR和奕泽IZOA的双车战略，这也间接刺激着大众准备出手了。

大众T-ROC(参数|询价)概念车

　　2014年日内瓦车展上，大众带来了一款名为T-ROC的概念车，虽然整体造型是一款SUV，但T-ROC概念车却采用了三门设计，车身也融入了轿跑车的设计元素，而且车顶还可以拆卸。概念车配备一台184马力的2.0TDI发动机，7速DSG变速箱和4MOTION全时四驱系统都是熟悉的味道。不过大众最初表示并不会推出量产车，T-ROC概念车只是为了展示大众SUV未来的设计方向，然而时隔三年多后，大众就忍不住在意大利对T-ROC进行了全球首发，大众第四款SUV就这样诞生了。

大众葡萄牙塞图巴尔工厂

　　T-ROC最初在葡萄牙塞图巴尔工厂组装生产，这座工厂最初是大众和福特两家车企合资建造的，主要用于生产大众Sharan和福特Galaxy等几款MPV车型。T-ROC在欧洲市场提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油发动机，以及1.6T、2.0T低功率/高功率三款柴油发动机，汽油版发动机最大功率分别为115马力，与多款发动机相匹配的是6速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱，除前驱车型外，T-ROC概念车的四驱形式也被量产T-ROC继承了。

T-ROC一汽-大众佛山工厂下线仪式

　　大众表示，T-ROC并不会在印度、墨西哥、阿根廷和俄罗斯等市场推出，原因是大众高层认为T-ROC更适合欧洲消费者的喜好。针对其他市场大众会推出另一款小型SUV。2017年广州车展，一汽-大众展台出现了一辆名为T-ROCSTAR的概念车，在海外T-ROC推出仅仅三个月后，一汽-大众就把这款大众小型SUV带到国内了？考虑到中国消费者对长轴距车型的喜好，一汽-大众表示未来国产大众T-ROC将加长轴距。2018年4月，T-ROC作为大众第四款SUV、同时也是一汽-大众首款SUV，在一汽-大众佛山工厂正式下线。

　　一汽-大众还给它起了个中文名——探歌，一汽-大众旗下“探”字辈SUV从此开始发展起来了。前面提到T-ROC国产后会加长，一汽-大众确实这么做了。经过本土化改进后，T-ROC探歌相比海外版T-ROC在车身长度、高度及轴距方面分别增加了85mm、9mm和77mm。原本在海外被定为小型SUV的T-ROC，进入中国后晋升为紧凑型SUV了。2018年7月，国产大众T-ROC上市了，上市之初八款车型配备116马力1.2T、131马力1.4T低功率和150马力1.4T高功率三款发动机，提供前驱和四驱版供消费者选择，售价13.98至20.98万元。

　　2019年3月举办的日内瓦车展上，大众性能部门带来了T-ROC R。这款大众性能SUV采用了视觉效果更战斗的性能套件，前翼子板带有专属的R系列标识，标配的18英寸灰色双五辐Spielberg轮圈以及R系列黑色卡钳都使它有别于普通版T-ROC。T-ROC R配备一台301马力的2.0T四缸发动机，最大扭矩400N·m，匹配7速双离合变速箱，官方公布其0-100km/h加速时间为4.9秒，最高车速250km/h。自适应悬架和4MOTION四驱系统也不会缺席，另外这款车竟然还配备了Akrapovic排气，怎么看都是辆特别不务正业的小型SUV。

　　2019年4月的上海车展，一汽-大众终于发布了早在2017年就在欧洲上市的T-ROC R-Line版。虽然T-ROC R无望进入中国，但好消息是T-ROC R-Line外观很大程度上继承了T-ROC R的精髓。随后三款T-ROC探歌 R-Line版正式上市，230TSI DSG两驱R-Line版售价15.88万元，280TSI DSG两驱R-Line和280TSI DSG两驱R-Line Pro售价分别为16.38万元和17.68万元。相比T-ROC在海外的竞争对手本田XR-V、马自达CX-3和丰田C-HR等小型SUV，不断丰富产品阵营并在国内“长大了”的T-ROC探歌在乘坐空间方面更具竞争力了。

　　作为曾经的明星SUV，路虎极光发布过定位很小众的双门敞篷版，虽然销量一般但却让人过目不忘。2019年9月的法兰克福车展上，大众竟然也发布了T-ROC的软顶敞篷版，我为什么要加个也？好吧，我实在不知道买敞篷SUV是一种什么体验……新车整体设计与标准版车型并未有太大差异，相比海外标准版T-ROC，敞篷版车长增加34mm，轴距增加了37mm。针对T-ROC敞篷版的特殊设计，大众对其挡风玻璃、车身框架、横梁以及车门等结构都进行了强化，软顶敞篷可以在9秒内实现开合。

　　记得早年间最先加长轴距的应该就是桑塔纳2000了，随后帕萨特B5和奥迪A6继承了加长事业，引领了一波国内三厢轿车市场的加长风潮。然而到了2010年，加长轴距从三厢轿车开始转移到SUV市场了，国产途观2684mm的轴距比海外车型多了80mm，别小看这80mm，作为紧凑型SUV的途观，后排乘坐空间一下就提升了不少。不过如今的中国消费者已不在一味追求后排空间，很多我们认知中就该加长轴距的紧凑型三厢车，如今也开始开拓细分市场推出标准轴距和长轴距两种车型共不同需求的消费者选择。相信目前蔓延到SUV市场的加长风潮，早晚也将有回归本真的一天。后排乘坐空间和原汁原味你会更倾向哪个呢？不如参与一下下面的投票吧！

结语：

　　回想若干年前，国内三厢车市场加长风愈演愈烈，那些德系家用或行政级轿车后排腿部空间不够充裕，好像都不好意思称自己是德国车一样。随后加长轴距的风潮甚至波及到了部分日系车。途观开创了国内SUV车型长轴距的先河，不过随着中国汽车消费者用车取向逐渐成熟和清晰，SUV之后或许也会复制过去合资三厢轿车在国内的发展路线，说不定以后像T-ROC探歌这种长轴距SUV也会引入标准轴距车型，也许海外的敞篷版甚至T-ROC R会进口到国内满足小众人群的需求。一切都是猜测，但一切皆有可能。

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