2020日内瓦车展正在进行，保时捷在昨天也已经正式发布了全新一代911 Turbo S。我们在为那台能爆发650马力的3.8T汽油发动机震惊的同时，保时捷也在发布会上宣布将在2025年前实现旗下半数产品的电动化，那么作为保时捷旗下最经典的车型，911能“幸免于难”吗？
『全新保时捷911(参数|询价) Turbo S』
日前，有海外媒体报道称，保时捷表示将不会在2030年对911车型“下手”。这一消息来自保时捷汽车运动总监Frank-Steffen Walliser，他表示将努力保证911是保时捷旗下最后一款被电动化的车型，除了出于经典车型地位考虑和保证“汽油纯洁”等因素外，911本身2+2式座位的车身形式也对电动化是一个不小的挑战。
由此看来，大家在992时期看到纯电911的概率应该不大，短期之内你甚至不会在汽车之家发现“911新能源”这一车系。因为Frank-Steffen Walliser还表示，混动版911也大概率不会在短期内推出，其原因同样是由于现款911的车身结构设计原因，如果需要推出混动911，他认为通过下一代911车型的新车身设计来实现电气化或许是更好的选择，这意味着混动911可能要等到2026年。
『柯尼塞格Gemera』
从目前大众集团对于插电式混动车型的排布来看，我们依旧有理由认同911或许会在992时代就推出混动911这一假说，比如刚刚首发的911 Turbo S配备了对向10活塞的刹车，而这一配备是否是为了车身更重的插电911做准备呢？毕竟压榨汽油机动力是有极限的，考虑到发动机的使用寿命等问题，为汽油发动机加上电池组和电机是最快捷的动力提升方式，这一点我们也早有论证。例如刚刚发布的柯尼塞格Gemera，1700马力的最大功率中汽油机仅占到600马力，因此电气化似乎是超级跑车通往下一阶段的快速通道，那么911什么时候也会走上这条路呢？一切都还是未知。
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