国产普拉多刚迎来最新改款车型，3.5L版本取代4.0L，今天这篇简短的测试报告，我们就来看看全新3.5L+6AT的动力总成，实测加速数据如何，实际驾驶感受如何，另外还会附上简单的滑轮组四驱测试。由于是试驾会上的附带测试，时间很紧凑，所以内容有限，各位见谅。
● 性能测试
不兜圈子，直接进入大家关心的性能测试部分，全新动力总成是否能够完成对之前4.0L版本的超越，就在此一战。
介绍一下这套最新的动力总成，发动机是型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，也就是说搭载了丰田最新的混合喷射技术，有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径，根据工况不同选择不同的方法，变速箱为爱信提供，由原先的5AT升级为6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT变速箱，这样国产普拉多终于全面进入6AT时代，总算是来了。
我们实测3.5L版本0-100km/h加速时间为8.74秒，一个足够出色的成绩！从曲线图上可以看到，得益于新发动机、新变速箱、四驱系统之间默契的配合，起步瞬间G值高达0.86g，爆发力惊人，之后变速箱两次换挡干脆利落，而且走出的速度曲线也很平滑。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
刹车系统表现同样令人满意，G值曲线最低下探到-1.2g，应该说制动系统的力度足够强劲，几次100-0km/h制动距离都在43米以内，最终成绩为42.4米，作为一台整备质量近2.2吨的硬派SUV，不容易。
性能部分做个小结：动力，尽管发动机排量降低，但动力水准不降反升，好评；刹车，考虑到普拉多的车型定位以及车身尺寸和重量，也给予好评。这次改款，作为4.0L版本的继任者，3.5L+6AT的组合完全胜任。
●驾驶感受
几个月前我们刚刚测试过2.7L的普拉多，因为动力参数不高，为了弥补，它的油门调校相当灵敏，在60km/h以下的速度区间，几乎体会不到任何“肉”的感觉。而这次的3.5L版本，也许是因为底气够足的原因，或者也考虑越野工况的使用需求，工程师没有把油门响应调得那么积极，刚上手时甚至会觉得反应有点迟缓。
造成这个现象的另一个原因还有变速箱，它的工作方式很沉稳，而且非常倾向于拉高挡位保证燃油经济性，60km/h、80km/h、120km/h的巡航转速分别只有1100rpm、1200rpm、1800rpm。尽管还没有条件测试数据，但我们对噪音值、燃油经济性仍能有一个不错的预期。
要想降挡催逼动力，至少得把油门踏板踩下一半的深度才有反应。所以从大体上来看，偏迟钝的油门调校加上充沛的动力储备，日常城市驾驶，这台车给人稍显含蓄的印象。当然从某种程度上说，这只是假象而已。
如果你愿意多踩油门，甚至油门到底做“Kick Down”动作，之前躲躲藏藏的动力会被彻底释放出来，伴随V6发动机悦耳的怒吼，庞大的车身以毫不客气的气势冲向前去。还记得2.7L版本，时速超过100km/h几乎就没什么力道可言，而这款3.5L车型，完全是另一种境界，我们在封闭道路内体验，从100km/h到160km/h，都会有不怎么衰减的、源源不断的动力发出，信心十足。
跟目前流行的涡轮增压发动机不同，需要考虑越野工况的普拉多仍然使用自然吸气发动机，再加上这台6AT变速箱温润的特性，所以即便是全力提速，速度的增长也十分线性，身体得到类似“推背”的刺激感受其实并不多，轻轻松松速度就已经很快。
总结一下这套全新动力总成的使用感受，分两部分，在中低速环境，比如城市用车，相比2.7L版本更沉稳，偶尔还有点太收敛、不够积极的味道；在高速环境，比如急加速或者高速公路等情况，动力供给堪称澎湃，比2.7L高出好几个档次，完全不是一个世界。如果预算允许，尽量买3.5L的。
●四驱系统的简单测试
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条件有限，我们对试驾车进行了简单的滑轮组四驱测试，这辆车是“3.5L 自动TX-L NAVI”，也就是说不带后桥差速锁，也没有空气悬架等装备，但是它居然仅靠单侧前轮这一个车轮，就成功脱困，之前同样没有后桥差速锁的2.7L版本是无法通过的。我们拍摄了一段小视频，大家可以看到左后轮下面的滑轮组甚至被弹飞出去，可见3.5L的动力水平、电子系统的制动强度，都要到位得多。
●外观内饰简单介绍
外观内饰改动很少，也不是本次改款的发力点所在，因此只做个简单的介绍。2016款增加了一款棕色内饰，主要是座椅包裹棕色真皮，之前很多购买平行进口车的消费者会去找改装厂自己加装类似颜色的真皮，现在有了原厂的选择，也算是省了不少事。
●总结
2016款普拉多3.5L版本，相比老款的4.0L版本，动力水平和行驶的平顺度都有提升，而全系定价有5万多元的下调，因此产品本身的竞争力肯定是提升的，作为同级别中最具代表性的经典车型，普拉多的实力又上了一个台阶，竞争对手们，尤其老旧的三菱帕杰罗，真的需要做点什么来应对，在这之前，该级别普拉多一家独大的情况还将继续下去。对了，前面提到2.7L版本也已经用上新的6AT变速箱，我们对它的表现也很感兴趣，希望尽快拿到试驾车好好感受一番。文章末尾有我在试驾会现场录制的一小段讲解视频，谢谢观看。
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