兼顾性能与实用 轻改奥迪RS 4 Avant

　　 不知道从什么时候起，国内掀起了一阵高性能旅行车的热潮。就连尚处初中的小车迷们在谈及这个话题时，都能毫不犹豫的报上RS 6的大名。诚然，RS 6因其夸张的动力输出和令人叹为观止的实用性早早地占据了车友们的认知。但真要论起RS家族的辈分。RS 6确实也只能算得上后辈。

　　1994款RS 2 Avant是第一款佩戴RS车标的量产车。它由奥迪与保时捷联合开发。 RS2是以奥迪80 Avant为基础打造的，由于它是第一款正统的RS车型，因此至今还有人觉得RS车型应该只有旅行车的形式。

　　1999款的奥迪RS 4(参数|询价) Avant是系列中的第一款，也被铁杆RS车迷称为“B5”。当然了，这并不是凭空想象，因为它的车架号就是B5。

　　就以操控性来说，B5车型依旧能够在新世代里以“高性能旅行车”之名活跃于市场中，甚至成为了相当抢手的老式性能车型，毕竟早在十几年前的车款并没有配备过多的电子辅助设备，以纯粹的机械结构搭配手排的配置，驾驭乐趣不言而喻。同时，也拉开了RS 4 Avant系列车型的序幕。

　　作为一台RS，一套带有托森式机械四驱的Quattro系统又怎能缺席？与使用瀚德电子差速器的“Quattro Ultra”不同，机械式差速器可随抓地力的变化在瞬时改变前后桥的动力输出比例。在正常情况下，前后桥输出比例为40：60，在极限状态下甚至能做到70：30到15：85之间的扭力分配。

　　得益于后桥的运动后差速器，在过弯时能对打滑的车轮进行有效的限滑，并将动力传递到有效的车轮上。 唠叨了这么多一句话总结就是“RS不仅能崩直线，还能拐弯儿”！

　　DarwinPRO的母公司BAYSPEED AEROKIT.LLC 于2002年成立于新泽西，2014年在制造水平与规模提升后成立了DarwinPRO。在成立之初定下愿景"世界级空力套件品牌服务商"。同时也希望不光销售自主品牌，也同时能够运营着众多国际品牌的推广。

　　可别小看了这台“尾巴臃肿”的旅行车，原厂就能输出450马力以及600牛·米的动力。车主又为其换装了盖瑞特G25/550涡轮，并配合FDE直通头段和MILLTEK中尾段排气与G+AP的三阶程序，为了进一步压榨动力，甚至还加入了一套SNOW水喷系统。

　　它现在的马力我无从得知，不过按照G25/550对应的动力提升数值，达到轮上550马力应该才能符合车主的预期吧。

写在最后：

　　奥迪在国内深耕多年，对中国市场的洞察力还是在线的，一直以来也将RS车系以大贸方式引进，同时也可以说是高性能旅行车在国内的先驱者和代言人了。

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