兼顾隔音/轻量与安全 浅析夹层玻璃作用

　　 车窗玻璃对于绝大部分人来说似乎是车上最常触摸到的汽车部件了，但其实看似相同的玻璃背后却也隐藏着很大的学问，这个简单的部件不仅起到的是遮风挡雨的作用，还与舒适性、安全性息息相关，是汽车的重要组成部分之一。今天我们来到了全球知名的车窗部件供应商圣戈班位于上海的制造中心，通过一些简单的实验来为我们揭示有关夹层玻璃的一些秘密。

　　今天充当我们“模特”的是一台雪铁龙C6，这是东风雪铁龙目前的旗舰车型，除挡风玻璃外，该车其余车窗玻璃和天窗玻璃均来自圣戈班。首先我们先来看看最为人重视的夹层玻璃。雪铁龙C6在夹层玻璃应用上还是较为“扎实”的，这种玻璃配备在前风挡和四个车窗上，同级别车型很少会为后车门配备夹层玻璃。其余部分，如前门的小三角窗、C柱上的小窗和后风挡使用的是钢化玻璃。全景天窗的用料有所不同，使用的是圣戈班提供的代号为VG10的5mm厚度玻璃。

　　夹层玻璃相比传统钢化玻璃而言主要能实现三种功能：隔音和隔绝紫外线、轻量化以及碰撞安全性。隔音功能主要通过两层玻璃中间的PVB夹层膜材料实现。PVB是什么？用教科书般的话说，这是由聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂3GO塑化挤压而成型的一种高分子材料。是不是难以消化这句话？简而言之从视觉上看，这种“塑料”和我们日常使用的塑封膜很像，原料呈现白色半透明状，通过高温高压处理后即可呈现完全透明的效果。

　　PVB薄膜和玻璃不同，它是一种具有一定弹性的固体，这种特性能够对外界的声波起到一定的阻碍，减少外部噪音对座舱的影响。工程师透露，相比传统钢化玻璃，夹层玻璃内的这层薄膜可以使得外界噪音降低3-5个分贝，听起来这些差异并不大，不过从实际体验来看，在声学控制上两者还是存在一定差异的。这里我们通过一段小视频来为大家展示其中的差异。

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『夹层玻璃与钢化玻璃声学方面差异对比』

　　防紫外线功能也是由该薄膜实现的，据圣戈班的工程师透露，使用夹层玻璃可以隔绝掉99%以上的紫外线。所以如果您的爱车配备有这种玻璃的话，理论上来说是不需要另外再贴车窗膜的。不过尽管夹层玻璃本身可以隔绝紫外线，但其透光率依然和传统玻璃差不多，这就使得私密性得不到保障，若您不希望别人能透过车窗看到车内摆放的物品或乘客，有时候再贴一层深色膜还是有必要的。以下图为例，用紫外光灯照射钢化玻璃时，有较多的光纤会穿透玻璃照射到实验员身上，相比之下穿透夹层玻璃的紫外光少了许多，由此可见夹层玻璃对于紫外线的过滤其实有相当明显的效果。

　　车身的轻量化也能通过使用夹层玻璃来实现。工程师举了个例子，一台紧凑型SUV上所使用的钢化玻璃，包含前后风挡、车窗以及全景天窗在内，总重量大约在40公斤左右。若将车窗和天窗玻璃由传统的5mm厚钢化玻璃全部更换为4mm厚夹层玻璃的话，重量可以减轻约12公斤，轻量化效果还是相当明显的。

　　那么安全性呢？夹层玻璃在安全性方面的特点依然在于这层PVB薄膜上，当车辆发生碰撞时，车窗玻璃也可能会因为受到撞击还碎裂，此时飞溅的玻璃渣很可能会对乘客造成二次伤害。而夹层玻璃由于中间的薄膜具有韧性，且在制造时已经将两层玻璃与自身紧密贴合，所以撞击时玻璃渣极少发生飞溅，碎片依然会依附在薄膜上，减少对乘客的伤害。哦对了，这种特性还有利于防盗，若有盗贼试图破窗的话，他所花费的力气和时间将会数倍于砸破传统的钢化玻璃。

　　此时有人要问了，如果普通钢化玻璃上贴膜的话，是否也能实现类似夹层玻璃的效果呢？在今天的试验中我们发现，贴膜是可以实现同样效果的，虽然在敲击试验中依然有一些玻璃碎片溅了出来，但是与什么都不贴相比，贴了膜的车窗确实要安全许多。

　　下面我们通过一段视频来展示不同玻璃被敲击时的变化，由于受到现场条件限制，试验场地的光线较为昏暗，视频质量有所不佳敬请谅解。

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● 全文总结：

　　从我们实际的体验来看，夹层玻璃在功能和安全性上远远优于传统钢化玻璃，即使与贴了膜的钢化玻璃相比，它在安全性上也是有一定优势的，当然缺点也十分明显，那就是其制造成本相比钢化玻璃来说是非常高昂的，除了前风挡为法规强制要求使用夹层玻璃外，其余车窗是否使用完全取决于各大车企的实际需求与成本考量。曾几何时，侧窗使用夹层玻璃似乎是百万级豪车的专利，是一种档次的象征。而如今随着技术的普及，越来越多的20-30万元级别车型也都用上了夹层玻璃，对于这种进步，作为消费者的我们还是很乐意看到的。

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