近日，我们从外媒获悉，保时捷将会尽可能保证自然吸气发动机的生命周期，并与电动化产品相结合，以延长其生命周期。保时捷全系车型除911 GT3系列与718 GT4系列外，已经全部搭载了涡轮增压发动机，并投入了近100亿欧元的资金研发电动化的产品，推出了Taycan这样的纯电动车型。
从外媒的报道中得知，保时捷的跑车负责人Frank-Steffan Walliser在接受对话时表示，“保时捷非常有信心把自然吸气发动机的生命周期延续下去，一台高转速自然吸气发动机独有的发力模式是让人无法拒绝的，但一台电动机的低扭也是自然吸气发动机无法拒绝的，那么他们非常有可能完美的结合在一起，并创造出独特的驾驶体验”。这段话无疑是给自然吸气发动机的拥护者们吃下了一颗定心丸。
保时捷现在已经执行了全系涡轮化，并同时开始了全系电动化的工作。保时捷曾在2019年7月的时候表示，它希望自然吸气发动机至少还能再使用十年。虽然就目前汽车市场的状况来看，在保时捷的规划中，更可能是将自然吸气发动机以自吸+电动的混动形式展现出来。
在未来十年，随着电池技术的升级，电动汽车的需求可能会进一步提升，这也是保时捷已经在计划未来旗下产品全部电动化的原因。在今年年底前，我们应该能看到Taycan Cross Turismo车型的亮相。此外，保时捷还将在下一代Macan的跨界车型上提供纯电动版本，它将采用保时捷与奥迪合作开发的Premium Platform Electric架构，该架构将适用于后轮和全轮驱动车型。
编辑点评：
汽车行业在下一个十年发展中，似乎已经为全员电动化做好了准备。世界各地的政府、环保组织、监管机构都在继续加强排放和燃油经济性的法规政策。不仅是自然吸气的形式，纯燃油发动机的生存空间都将会越来越小。在这期间，不少汽车制造商正在通过小排量涡轮发动机，微混系统，插电混合动力和纯电动汽车的推出来满足这些排放规则的限制。
我们明白，传统的自然吸气发动机可能真的无法独立存在了，但将其与电动机配搭起来，确实也是一种可以延长其生命周期的办法。希望自然吸气发动机还能在陪伴我们一些日子，也希望保时捷能实现它的承诺，就算以混动模式出现，也要让自然吸气发动机再战十年。
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