嘉年华秒变摩托？福特3缸发动机也闭缸

　　 最近几年，发动机排量越来越小，宝马7系、沃尔沃XC90这些大家伙的入门车型开始配备四缸2.0T发动机，其他更小排量的涡轮增压发动机更是在紧凑型车上过的风生水起。不过对于三缸发动机而言，平顺性的问题一直受人怀疑。福特却并不想在这方面浪费口舌，还不等人们完全接受，他们就宣布新嘉年华会配备一台搭载闭缸功能的3缸发动机，也就是说，未来你可能开到一台和摩托车一样，只有双缸工作的小家伙。

　　从1976年诞生至今，Fiesta一直是福特在欧洲小型车市场布局中最重要的棋子。前三代车型均有搭载1.0L自然吸气发动机的传统，此后的两代车型却一反常态的取消了这个排量的动力总成，直到第六代，也就是目前国产的车型出现后，福特在这个小家伙上复兴了1.0L排量发动机，只是此时的它有了涡轮增压器的辅佐。

　　维持动力输出水平，同时降低油耗在多年前似乎是鱼与熊掌不可兼得的事情，不过随着新技术的加持，这变成了现实。帮助其成功的新技术便是根据车辆时速以及发动机工况选择启动的闭缸技术。

　　相比四缸发动机而言，三缸发动机的平顺性本来就没有什么优势。闭缸功能开启后，它将化身双缸发动机，难怪有海外媒体戏谑的称下代嘉年华将搭载摩托车发动机。尽管相比摩托车而言，汽车的NVH相对更好控制，不过闭缸以及启动后的振动问题确实困扰了福特工程师不少时间。最终，工程师们攻克了难关，福特官方公布的资料显示，在电脑的控制下关闭的1号气缸能以14毫秒，也就是比人类眨眼快20倍的速度完成再次启动。

　　有趣的是，目前并不是所有的福特1.0T发动机都搭载了平衡轴，以国内销售的版本为例，只有与6AT变速箱匹配的发动机具有平衡轴，而与DCT或MT变速箱匹配的1.0T发动机则并未搭载平衡轴。对其感兴趣的朋友可以在此前我们拆解的1.0T发动机文章中找到印证。至于未来优化后的1.0T是否如此，限于目前官方并未公布详细资料，暂时不得而知。

　　此外，在调校版本上，这颗全新的1.0T发动机根据目标车型不同被赋予了最大功率100Ps、125Ps以及140Ps的3种不同版本。未来除了会搭载在Fiesta、Transit Courier。

全文总结：

　　近些年发动机排量逐渐缩小化已经成为不争的事实，现在，福特带来了全新的1.0T发动机，放在第七代Fiesta上推向市场，满足动力表现的同时，它的油耗表现还会更加令人惊喜。究竟它的平顺性是否如工程师所说，只有试过才知道。

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