据外媒报道，汽联决策组驳回了法拉利关于2017年发动机改革的提案，新的2.2L双涡轮V8方案宣告破产，这同时还是一个关于将F1发动机的最大功率推上1000马力的提案。最终结果是2017年的F1也将继续使用1.6T发动机。
达到1000马力在现如今已经不是什么技术问题，实际上早在上世纪90年代就已经有F1发动机超过这个数字，现今的F1发动机则是在安全、成本、公平竞争、绿色环保等诸多因素的制约下才被迫将功率限制在了一个范围内。同样因为各种复杂的原因，F1发动机的规格从最初的V12减少到V10，到V8，再到了现在到1.6T V6。
在不造成太大负面影响的基础上，将现有规格小幅度提升并超过1000马力，雷诺和法拉利共同推崇的2.2L双涡轮增压V8结构是目前的首选方案，据介绍新方案中发动机的峰值转速恢复到17000rpm，比目前15000rpm并不高出太多，但由于气缸数量的增多，发动机声浪的“动听指数”可能将还原到之前的水平。
对于这项提案，F1掌门人伯尼也是推崇之至，同样支持的还有红牛车队的F1车手里卡多。他认为现在的F1越来越容易驾驭，这也是F1新车手越来越年轻化的原因。将马力提升到1000能重新拉高F1的驾驶难度，巩固这项汽车顶级赛事的地位，保证F1赛事、车手和超级驾照的含金量。里卡多说，更高的发动机功率可能将拉开车手之间的差距，但这样才能让赛事变得更有趣，也能帮助大家越跑越快。
持反对意见的也不是没有，比如威廉姆斯车队首席技术主管西蒙兹认为F1目前最重要的是创建一个更合适的商业运营方式，让小车队的能更容易生存，他认为相比较而言目前的发动机技术革新并不是首要的。西蒙兹举例说：现在的勒芒赛车差不多也能达到1000马力的最大功率，但并没有比F1赛车更具魅力。梅赛德斯车队的回复更有意思：如果内燃机效率达到100%的话，现有的1.6T发动机已经有1630马力了……怎么说呢，有资料记载目前内燃机的普遍效率水平是35%，其余的都会转化成热能等其它能量浪费掉，不知道梅赛德斯的100%效率是几个意思。
就算为了重新怀念一下，让我们一起观看下面的视频，重温之前V12、V10、V8时代的F1发动机诱人声浪吧。
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虽然提案被驳回，但决策组也做出了妥协，将考虑将现有1.6T限制放宽，通过进一步调校方面的优化和压榨使其最大功率提升到1000马力。所以坏消息是V8短期内不会再来了，好消息是F1的最大功率提升以后，观赏型还会有相应的提升。诸位以后看比赛在线或录像的时候，只能脑补V10的动听声浪了。
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