两年多以前，我和几位日企的工程人员在一起聊起了自动驾驶的话题。当时，特斯拉发布了AP 3.0，奥迪A8量产了基于激光雷达的L3级驾驶辅助，凯迪拉克推出了超级巡航系统，然而日系车在中国能达到L2级驾驶辅助的屈指可数。关于这样的差异，日方工程师解释“中国路况太复杂了，我们更倾向于保守一点”。时至今日，终于连十几万元的日系SUV也配备了L2级驾驶辅助系统。
● 日产ProPILOT是怎么来的？
在紧凑型SUV里，东风日产逍客(参数|询价)算是一位老战士了。在国内十多年的拼杀，让它积累了很多用户的口碑和知名度。但时代在变迁，靠“吃老本”在如今激烈的汽车市场里很难吸引消费者的目光了。近日，逍客在国内推出了新款车型，其搭载的L2级驾驶辅助系统算是它的一个亮点。
和特斯拉的Autopilot一样，日产用ProPILOT来命名自家的高级驾驶辅助系统。2016年ProPILOT最先量产在日产的MPV车型Serena上面，直到去年的东风日产天籁的上市，我们国内消费者才有机会体验到这项技术。
随后，ProPILOT技术加入了对距离探测更直接的毫米波雷达，这也让搭载这项技术的日产车型更换了全新的车标工艺。车标充当了雷达罩的作用，毫米波隐藏在LOGO罩后面，这相比车头多出一个小方盒的设计美观多了。
如今驾驶辅助系统在汽车上应用已经越来越广泛，L2级别的自动辅助驾驶技术从百万级别的豪华车下探到了十万出头的平民品牌车型。
在天籁、奇骏之后，2021款逍客也搭载了ProPILOT技术，它的车身四周布置了1颗前置毫米波雷达、2颗侧后方盲区监测雷达、1颗前置摄像头、4颗全景影像摄像头、8颗超声波传感器。顶配和次顶配版的逍客将会配置这项达到L2级别的驾驶辅助系统。
● 多花5000元，逍客会给你怎样的驾驶辅助功能？
从功能丰富程度上来说，逍客的ProPILOT达到了目前量产的标准L2级驾驶辅助水平，能在单车道内帮助驾驶员完成多项驾驶操作。
从配置表上来看，新款逍客有着不少的驾驶辅助功能，但有和好用是两码事。为了体验ProPILOT到底怎么样，我们分为了市区和高速两种使用场景来给大家分析一下。
—— 市区场景
这款逍客搭载的ACC自适应巡航系统能从0-144km/h速度范围内启动，也就是说它的ACC系统适用于全工况，在市区中低速行驶时也一样能开启使用。
市区拥堵道路上，近距离跟车意味着车辆要在很短的时间内实现数据采集、处理、执行加速和制动。尤其是面对频繁加塞的情景，如何让驾驶员放心地让车辆自动跟随前车“蠕行”，对ACC系统是一个非常大的挑战。
面对市区内频繁的加减速和红绿灯路口的停车情景，逍客在ACC激活状态下能很平顺的控制车速，并且具备Stop&Go跟走功能。
对于新手司机来说，有时候因为观察视野的经验不足，在并线时容易发生剐蹭事故。盲区辅助系统便是帮助新手司机的利器。
—— 高速场景
高速路段让ProPILOT发挥出最大的实用价值，司机们长时间、长距离行驶难免会驾驶疲劳，逍客的L2级驾驶辅助系统能够一定程度上缓解驾驶疲劳。它不同与早期的ACC自适应巡航，在单车道内行驶，司机基本上只需要把手轻轻搭在方向盘上，注意前方即可。
我们测试了高速ACC状态下的加速和减速，逍客的自动操作比较接近人的操作，加速和减速都很自然，不会突然地窜动和刹车。
虽然逍客具备了多项辅助驾驶功能，但我们依旧不能把L2级当做一个100%可靠的帮手，毕竟它属于比较初级的自动驾驶。逍客ProPILOT系统的自动驾驶算法多半依靠视觉数据，目前的摄像头很难在极端路况下给予车辆足够可靠的图像信息，比如进出隧道路况和雨雪天气是市面上绝大多数L2级驾驶辅助系统很难解决的情景。
● 特斯拉并不是一家独大
特斯拉的Autopilot是目前多数消费者认知里的行业强者，即便被曝光过多次自动驾驶事故，但它的Autopilot仍是大家愿意买单的功能。相比普通的L2级驾驶辅助，特斯拉最新的Autopilot能够实现更多的功能，比如自动变道、远程控制、整车OTA等等。
ProPILOT 2.0的诞生足以证明特斯拉能做到的日产也能做到，在硬件和软件技术上传统车企没有被落下。在日系车企里，日产的自动驾驶技术是比较激进和前沿的，它非常看重智能化，并且进行了较早的布局。
2018年，日产打造了一家酒店来展示自家的自动驾驶技术积淀，酒店里的拖鞋会自动移动寻找位置摆放整齐，宣传视频曝光后引起了非常大的轰动。
总结
传统观念里大家都认为日本车皮实耐用，但功能配置上往往不能给人“赚到了”的感觉，对于量产化应用自动驾驶辅助技术更是保守。相对来说，日产在日系车企里算是走得靠前的一家，如今搭载ProPILOT的车型开始越来越多，即便是十几万元的逍客也开始大范围应用。
总的来看，2021款逍客在外观和内饰上没有什么新变化，亮点主要体现在科技配置上的升级。凭借原本的产品竞争力再加上超智联系统和ProPILOT技术，能否打动更多消费者呢？
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