还记得2018年比亚迪发布的IGBT 4.0技术吗？当时，比亚迪放言IGBT 4.0打破国外芯片垄断，开创了“中国芯”。别看IGBT芯片只有“指甲盖大小”，它却让中国半导体行业“芯”痛良久，英飞凌、安森美等厂商长期“盘踞”在汽车半导体产业之上。现在，有一家中国品牌车企，一拳打破“卡脖子”技术，实现供应链自主，这无疑是个令人兴奋的消息。
『比亚迪IGBT芯片』
IGBT学名叫“绝缘栅双极型晶体管”，属于功率半导体的一种。IGBT有多种用途，比亚迪开发的IGBT 4.0主要是用于对电动车的电力进行控制，比如控制直/交流电的转换，对交流电机变频控制等，它直接决定了电动车的扭矩和输出功率。可以说，这个芯片和动力电池一样，都决定着电动车的性能。
上述提及的比亚迪IGBT 4.0技术就是比亚迪全资子公司比亚迪微电子所开发的。现如今，比亚迪正打算为比亚迪微电子引入外部投资者，并考虑上市。
4月14日晚间，比亚迪发布公告，近期通过子公司间的股权转让、业务划转完成了对比亚迪微电子的内部重组，并改名为比亚迪半导体有限公司。通过内部重组，比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体100%股权和广东比亚迪节能科技100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。
本次重组后，比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者，提升公司独立性并助力第三方客户拓展，同时扩充其资本实力，加速业务发展。另外，比亚迪半导体将强化市场导向，积极拓展外部订单，还将在适当时机寻求上市，以建立独立的资本市场平台和市场化的激励机制。
未来，比亚迪半导体的业务重心主要是汽车级IGBT和工业级IGBT两个领域。公司将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，成为新型的半导体厂商。
比亚迪打破IGBT芯片的国际垄断只代表着“中国芯”崛起的第一步，未来“中国芯”所要努力的方向是掌控更高端的主控芯片自主研发和制造能力。IGBT这类芯片的能力毕竟太过于“局部”，能控制电力不意味着能满足自动驾驶对芯片高运算力、高数据量以及AI能力的要求。而要掌握高端芯片，意味着本土芯片厂商要向高通、英伟达、英特尔等“巨人”发起挑战，这三家也是当前自动驾驶汽车芯片的核心玩家。
标签：比亚迪比亚迪V3 2021款 基本版比亚迪e6 2023款 顶配版比亚迪e3 2021款 领畅版比亚迪D1 2022款 418km 标准版 2021款 418km 领创版
日前长城华冠董事长陆群在接受国内媒体对话时透露长城华冠旗下首款车型前途K50将于2016年底正式上市。此外从2017年起长城华冠的第二款及第三款电动车也将陆续推出
1900/1/1 0:00:00日前一家名为HysetCo的法国企业表示将在2024年巴黎奥运会到来之前在巴黎市内投放超过1万辆氢能源出租车。而作为支持这家企业已经建设了三个加氢站并计划在2021年底在巴黎市内再建设两个加氢站。预计到2024年底前该企业将建成约20个加氢站
1900/1/1 0:00:002017年之时荷兰、挪威、德国、法国等透露禁止销售燃油车之后英国也宣布2040年起全面禁售燃油车以应对伦敦等城市日益恶化的空气污染问题。如今这一计划又要提前5年。据外媒报道英国首相约翰逊2月4日宣布2035年起禁止销售新的汽油和柴油车辆并将制定2050年净零排放目标
1900/1/1 0:00:00日前有国内媒体报道称小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件计划融资5亿美元整体上市计划预计在2020年7月到9月。此外消息表示小鹏汽车已聘请摩根大通、高盛等投行
1900/1/1 0:00:00近日我们从相关渠道获悉蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利、高盛投资、美银美林、瑞士信贷等在内的八家银行为其今年计划中的赴美上市做准备工作。据了解蔚来汽车此次IPO的融资规模将达到10亿美元20亿美元据其自身预测到2021年蔚来汽车退出估值将达到360亿美元
1900/1/1 0:00:003月3日台州吉利卫星项目正式启动。在启动会上吉利集团表示在2018年战略投资了航天科技公司时空道宇。目前由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试预计将于2020年内完成发射
1900/1/1 0:00:00
汽车导航