几番沉浮 正道汽车能否走上“正道”

　　 作为世界五大车展之一，素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展一直是众车企新车发布的必争之地，因此，这里聚集了来自世界各地的众多知名汽车品牌。然而，在今年的日内瓦车展上，有一款车凭借其独特的新能源电池技术，成功击破了挡在新能源领域面前的三座大山，成为了众多媒体关注的焦点，它就是正道H600新能源概念车。

　　然而，成为“明星”的感觉似乎并没有想象中那般美好，背景复杂的正道汽车无论出现在哪里都会充满争议，很多人觉得正道汽车所宣扬的石墨烯电池技术根本就是在给消费者画饼，而对于隐藏在其背后的那个男人则是耍的一手金融好牌的大忽悠，种种的质疑也让我们对这家企业充满了好奇，今天，就让我们一起来一探究竟。

　　说起这款车，我们先要来说说它都有哪些独特之处。正道汽车宣称这款车是“正道集团联合世界著名的意大利宾尼法利纳(Pininfarina)公司共同开发的首款无‘里程焦虑’，不依赖于充电桩的生态可持续型电驱动概念车。”看似简单的一句话却传递出了几个重要信息。

NO.1 出自名家之手

　　对于很多喜欢车的朋友来说，宾尼法利纳公司应该并不陌生，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、奔驰的多款车型均出自该公司之手。以名贵跑车为主要业务的宾尼法利纳公司，每每推出新品都能成为汽车潮流的风向标，这也使其在设计界拥有很高的地位。

　　对于H600概念车的设计主题，宾尼法利纳公司将其定义为“未来科幻”。其前脸设计十分个性，折线形的格栅中央为正道汽车的品牌LOGO，两侧狭长的LED灯组与之相连，这也让我们隐约看到了未来正道汽车的家族式设计风格。

　　内饰方面，该车采用2+2的四座布局，车内整体设计富有科技感，主/副驾驶席前方、中控等部位皆配备了液晶显示屏，尤其是中控台上的超大尺寸液晶屏，与特斯拉的设计有异曲同工之妙，配合5.2米的车身长度，以及大尺寸全景天窗，驾乘体验应该也是极好的。

NO.2 解决新能源车痛点

　　如何解决新能源汽车在行驶过程中的充电、续航里程问题，以及后续的电池更换问题，一直是阻挠该行业发展的绊脚石，而对于正道汽车而言，这些问题却恰恰成为了助其后来居上的登山石。

　　正道H600概念车搭载了其最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池“动力组合，属于增程式电动汽车，它采用的石墨烯电池可持续充放电超过4万次，油电相加综合续航里程超过1000公里，0-100km/h加速时间仅2.9秒。

　　值得一提的是，正道汽车开发出的石墨烯钛酸锂电池可以实现10-15分钟快速充电，与传统新能源车相比，可以提升30%的效能，电池寿命长达10年左右。

　　这一技术的运用极大的解决了新能源汽车所面临的三大瓶颈问题：续航里程短、充电桩不足以及电池回收难。因此，这也成为了正道H600概念车在此次车展脱颖而出的最大亮点。

隐藏在正道背后的大BOSS

　　除了独创的电池技术外，说起正道汽车，相信大家都无法绕开一个人，那就是曾经汽车界叱咤风云的领军人物、如今正道集团的掌门人——仰融。

　　对于仰融，外界流传着诸多关于他的“辉煌事迹”，他曾经一手缔造了“华晨帝国”，并将其打造成为了中国第一家在纽交所挂牌的国有企业，此后的8年时间里，仰融通过其强大的资本运作能力，成功打造出了一个以华晨汽车为主，旗下诸多上市子公司的华晨体系，仰融也因此在2001年登上了《福布斯》中国富豪榜第三位。

　　就是这样一个在汽车界呼风唤雨的传奇人物，却在2002年因为某些原因，远走美国，逐渐淡出了公众的视野。

　　就在所有人都以为他会从此远离汽车的喧嚣，从此“两耳不闻窗外事”的时候，这个汽车行业特立独行的搅局者再次“杀”了回来，而这一次，他为自己谋划了一个崭新的事业版图——新能源汽车。

壮志未酬 出师不利险“搁浅”

　　正道汽车公司的英文是HK motors，隶属于香港正道集团，HK既是香港的英文缩写，也是混合动力汽车的首字母，充分反应了公司的业务方向。

　　而正道集团作为正道汽车的母公司，被仰融定位为了“行业领先的新能源汽车开发商和制造商”，主营业务为“新能源汽车及关键零部件——电池、电机、电控等三电系统的研发、生产和销售”。

　　对于二度造车仰融充满了信心，2009年，仰融对外发布了“831111”计划，即未来8年将在中美两国同时生产汽车，产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。而接下来一系列的行动，似乎也都在朝着这个目标奋进。

　　截止到2010年底，正道汽车基本完成了技术储备、投融资平台以及生产项目的搭建。就在大家纷纷期待仰融能够在新能源领域缔造出新的“华晨传奇”时，他却再次消失在了众人的视线里，随之消失的，还有他一手打造的正道汽车。

　　2014年8月29日，股票处于停牌期的正道集团发布公告称，董事会拟转让集团旗下全资子公司浙江佳贝思绿色能源有限公司75%的股权。而在此之前，贝佳思是正道集团唯一可以产生营收的项目。很多人都相信，这一次仰融或许真的要告别汽车舞台了。

困难重重 正道汽车能否走上“正道”？

　　有人说，生活的最大魅力就在于它可以把无数的不可能变为可能。2月17日，沉寂许久的正道集团突然宣布，将与宁波奉化政府、北京威卡威、北京致云四方共同组建宁波京威动力电池有限公司，主要针对动力电池及相关正负极材料，如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。

　　随后，正道集团又与意大利宾尼法利纳设计公司签署了合作协议，为其开发一系列新型微型涡轮增程器电动轿车，进行设计、工程及制作样品工作。

　　正是这两项技术的投入研发，使得正道H600概念车在名车云集的日内瓦车展中大放异彩。但是，随之而来的质疑声也让正道汽车陷入了舆论的漩涡。

　　技术质疑——石墨烯电池能否量产

　　对于正道汽车提出的石墨烯电池技术，有业内人士表示，目前，石墨烯电池、微型涡轮增压电机等技术都还处于实验室阶段，技术并不成熟，现在市面上所谓的石墨烯电池，大部分都是在锂电池等电池中通过技术手段添加一些石墨烯，更多还是作为导电剂提高电池的快充性能。

　　而比亚迪相关负责人也表示，尽管比亚迪在石墨烯电池技术领域进行了很多研发和测试工作，拥有一定的技术储备，但由于其量产难度较大，因此暂不考虑。

　　“如果仅靠实验室技术就能造新能源汽车，那新能源汽车早就满大街跑了。实验室的技术和能够真正量产的技术之间，还有挺长的距离。”一位不愿具名的电动车专家说。

　　此外，作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最好的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”、“新材料之王”，其价格堪比黄金，相比之下，其成本较之普通锂电池贵出了4倍左右，因此，石墨烯在应用时的高昂成本一直是业内不可回避的一大问题。

　　一位专门为宝马、大众等知名车企提供新能源汽车电池的供应商表示，目前网上关于石墨烯技术的解读很多，也属于客观事实，但是在他们看来，石墨烯未来并不会在大范围内应用，因此，目前并没有组建这方面的研发团队。

　　身份质疑——望眼欲穿的“准生证”

　　目前，我国的传统汽车领域已经告别了高速增长时期，对于很多车企来说，想要弯道超车，新能源绝对是一个千载难逢的机遇。因此，越来越多的车企开始加速布局新能源，然而，想要拿到新能源乘用车生产资质并不是一件容易的事情，截至目前，共有400多家企业申请新能源乘用车生产资质，然而，仅有12家企业拿到了这张“准生证”。

　　对于正道汽车来说，除了行业本身所带来的的巨大竞争外，还有一些来自企业内部的问题，由于仰融本人身份敏感，这也在一定程度上增加了其取得新能源乘用车生产资质的难度，这或许也是日内瓦车展期间仰融并未现身的主要原因。

　　资金质疑——资本运作能否盘活企业

　　梳理正道集团历年的财报可以发现，从2010年至2013年间，其净利润分别为-2.5亿、-1.9亿、-1.03亿、-1.79亿，处于持续亏损状态。然而，就是在这样的情况下，正道汽车依旧选择了汽车行业里最“贵”的石墨烯电池，这不禁让外界对于其资金来源产生了极大的质疑。

　　对此，仰融回应称，在他的手中共握有5个金融工具专利，这些专利可用在任何行业。目前，他已经为正道汽车筹备了300亿资金，因此，产品量化易如反掌。

　　的确，外界对于仰融资本运作的能力可以说有目共睹，正如当年其通过利用金融杠杆，“一手汽车、一手金融“，成功打造了庞大的华晨产业帝国，然而，联想到之前仰融发布的“831111”计划的搁浅，我们不禁想要问一问，这一次，真的靠谱吗？

编者点评：

　　不可否认的是，曾经的仰融在我国汽车行业发展的历史中划上了浓墨重彩的一笔，然而，时过境迁，如今的中国汽车市场早已不同于往昔，想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟，走上快速发展的“正道”并不是一件容易的事，对于已经见多识广的消费者来说，再多的概念都是浮云，好的产品才是硬道理，因此，想要打破外界对其“借汽车炒概念、玩金融”的质疑，赢得市场的芳心，唯有“提”车来见！

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