“自10月26日起，本公司将对乘用车系列产品产品价格上调3%-5%。”“我司决定对所有产品价格进行3%的上调。”“全系列轮胎价格上浮5%。”一份份涨价函、调价通知袭来，让轮胎行业“涨”声一片。
这已经是轮胎行业掀起的第三波“涨价潮”了。进入第四季度以来，轮胎行业涨价声此起彼伏，涨幅基本为3%-7%。轮胎企业集体性涨价，已经上升为行业性问题。凡事皆有因果，是哪些因素推动“涨价潮”？新一轮“涨价潮”袭来，给行业带来哪些影响？
轮胎行业掀起第三波“涨价潮”
全线涨价！
9月30日，佳通轮胎投资有限公司发布涨价通知：自2020年10月26日起公司对商用车胎、乘用车胎部分产品价格上调2-3%。当然，佳通轮胎并不是首家宣布涨价的轮胎企业，初步统计，9月陆续有近20家轮胎企业发布涨价通知，其中包括玛吉斯轮胎、正新轮胎等国内外有一定知名度的企业。
第一波涨价潮发生在10月上旬左右，此阶段各企业的涨幅在2%-3%。总体来看，此轮涨价幅度还不算十分明显，厂家涨价政策实施的力度也相对有限。
10月下旬左右，部分轮胎企业第二轮涨价通知便袭来。10月19日，三角轮胎就发布通知，由于轮胎生产主要原材料上涨，特别是天然橡胶、钢帘线以及炭黑等价格上涨幅度较大，对公司生产经营造成成本压力，企业决定自10月26日起，对乘用车胎各产品系列价格上调3%-5%。
“部分轮胎企业发布的二次涨价通知，涨幅比第一轮相比有所提高，虽接市场受程度也比较有限，但是有更多轮胎厂家跟进并落实涨价政策。”轮胎行业分析师王鸣告诉汽车之家。
“年内还将迎来第三波涨价潮。”王鸣预测，十一月以来，双钱轮胎、风神轮胎、金宇轮胎等国内头部轮胎企业纷纷宣布涨价，涨价的势头也愈演愈烈。由于原材料价格暴涨，工厂生产运营成本进一步加大，预计11月份涨价企业还会明显增多，并且逐步向下游传导。
王鸣的预测实则已成为现实。初步统计，11月上旬以来，已经累计有80多家轮胎企业陆续发布涨价通知，涨幅控制在3%-7%之间。不过，中策橡胶高级副总经理葛国荣说：“几乎没有企业敢一口气将轮胎价格上涨9%，毕竟市场没有想象的那么好。”
多重压力促轮胎行业集体涨价
轮胎行业最大的影响因素，莫过于今年的新冠肺炎疫情。这场持续性的疫情，打乱了全行业既有的节奏。
“按照往年惯例，春节前各地轮胎经销商一般不会备货，而是积极清空库存，以备来年有更多的资金。生产企业则会把重要的排产放在春节后。”轮胎经销商张华向汽车之家透露，生产企业按照固有节奏排产，以保证来年的供应需求，而新冠疫情打乱了企业排产节奏，导致春节后开工率严重不足。
卓创橡胶轮胎分析师团队则认为，在疫情冲击下，成本端塌陷，需求端低迷，供需双弱的格局，使橡胶轮胎产业各产品价格纷纷在4、5月滑向最低谷，之后随着复工复产以及需求端恢复，价格才逐步回升，而后持续呈现上涨趋势。
轮胎行业资深人士冯立华分析，上游原材料涨价，导致轮胎企业利润进一步被挤压，从而掀起数轮涨价潮。比如，天然橡胶作为轮胎的重要原材料之一，受到疫情、原产地供货以及期货市场波动等影响，开始价格上升，从而传导至轮胎行业。
轮胎主要原材料包括天然橡胶、炭黑以及钢帘线等。数据显示，其中天然橡胶价格已经突破15000元/吨，炭黑三季度以来涨幅在500-600元/吨。大致推算，原材料涨价导致轮胎企业的采购成本提升9%以上。
运营成本上涨，也导致轮胎价格的普涨。“今年5月以来，随着疫情逐步得到控制，全国各地政府要求企业有序复工复产。”按照一家轮胎企业的说法，用电量是衡量复工复产情况的重要指标，“但是，我们产线当时也没有达到饱和状态，机器在运转，产能则没有相应提升，综合运营成本就会比较高。”
再则，环保压力也一直是轮胎企业头上的一座大山。一家轮胎企业总经理张苗表示，轮胎制造污染较大，排放也高，是环保部门高度关注的对象。“企业会经常因环保和排放问题吃罚款，这也带来成本的提升。不过，节能减排成本也是企业必须承担的部分。”
“当然这也不排除轮胎企业促销性涨价。”一位业内人士向汽车之家透露，中国地区的疫情得到很好的控制，企业产能得到恢复，发货量也在稳步提升，借助这样的机会适当性涨价，说明产品处于供不应求的状态，来吸引经销商加速提货。
三轮“涨价潮”亦或带来行业大洗牌
那么，轮胎价格还会继续上涨吗？王鸣分析，从目前来看，橡胶价格已经有所回落，但是很难降到年初低位，这也导致轮胎企业生产成本依旧较高。“此外，原材料价格起伏都有一定资本操作成分在，轮胎价格会不会继续上涨，还不好说。”
然而，涨价潮的背后，随之而来的是轮胎行业的新一轮洗牌期的到来。
一边是入局者激增。企查查数据显示，截至目前，全国共有58.2万家轮胎相关企业。2020年前三季度新增6.5万余家相关企业，同比增长10.7%。其中一季度仅新增1.3万家，同比下降24.2%；二季度注册量回升，新增2.9万家，环比猛增127.2%，同比增长30%；三季度注册量稍有下降，环比减少15.5%，同比增长18.2%。
另一边出局者也不少。企查查数据显示，2020年前三季度以来，共有10397家轮胎相关企业吊销注销。其中，一季度吊销注销量达1911家，同比下降67.6%；二季度注吊销量增多，达4687家，环比猛增145.3%，同比下降49.7%；三季度稍有下降，达3799家，环比减少18.9%，同比下降28.9%。
“不涨价就得死。”张苗如此评价涨价潮。他表示，轮胎企业涨价除了缓解成本压力之外，更重要的是希望改善经营状况。中国不少轮胎企业品牌老旧，产品低端，低价策略在行业中存活的难度越来越大，被淘汰的可能性也更高。
“轮胎涨价对行业格局影响确实存在，最受打击的还是中小型企业。”冯立华告诉汽车之家，中小企业抗风险能力不高，市场占有率也不高，与其他大型轮胎企业相比，即使部分涨价，经营状况也不会有太大的好转。
“大型轮胎企业也不会简单采取涨价策略。”冯立华说，规模较大的企业市场占有率相对稳定，同时资金链也相对充裕，库存消化能力也比较强。“随着汽车市场逐渐复苏，未来可能就是强者越强的局面。”
“如今消费升级速度加快，消费者对轮胎价格敏感度其实并不算很高，改善轮胎企业的经营状况，已经不是涨价这么简单的问题。”张苗表示，只有生产高性能、高性价比的轮胎产品，才能满足消费者日益变化的需求，任何行业都只会是优胜劣汰。
编辑总结：终端消费者无需过分担忧“涨价潮”
当然，几轮涨价潮不会迅速传导至终端消费市场，从轮胎企业涨价，到经销商提货，再辗转到消费者手中，轮胎终端的价格涨幅不会十分明显。正如冯立华所言：按照3%-7%的涨幅，轮胎单价也不会在消费心理层面形成太大压力。再次，经销商为保证销量，一般会选择牺牲部分利润，而不在终端销售层面迅速提价。今年以来轮胎企业的几轮涨价潮中，消费者不必过分担忧。
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