获首张牌照 大众自动驾驶服务中国启航

　　 一个小短片开启了大众汽车在中国的自动驾驶之旅。短片有这样一个小故事，主人公Lily的爷爷患上阿尔兹海默症不慎走丢，一辆装配自动驾驶系统的奥迪e-tron(参数|询价)，把他带回了家。科技是有温度的，让自动驾驶服务于大众，是大众汽车的初衷。

　　8月26日，大众汽车自动驾驶出行服务试点项目在合肥正式启动，由多辆奥迪e-tron组成的奕秒车队自今年9月起在合肥进行道路测试，并将于2021年1月起在公开道路进行公众载人试运营。

　　这意味着，大众汽车在中国的自动驾驶故事，将从合肥这座城市启航。本次活动主题为“行·始于众”。那么，大众的自动驾驶愿景，又将如何真正服务大众呢？

大众获得合肥首张自动驾驶牌照

　　大众汽车一直是自动驾驶的先行者。早在1998年，大众就在美国硅谷成立电子研究实验室，并表示“为自动驾驶市场做好准备”。

　　严格计算的话，大众在自动驾驶领域的布局已经长达22年。当然，大众更不会忽视对中国自动驾驶市场的布局。

『大众汽车自动驾驶出行服务试点项目启动仪式现场』

　　合肥是大众自动驾驶的启航之城。2019年5月，大众汽车旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就合肥智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。

　　合肥智慧城市项目是大众汽车在中国的首个项目，也是其在全球的首批智慧城市项目之一。提到智慧城市，自然少不了自动驾驶汽车的参与。

　　大众自动驾驶出行服务试点中，将有10辆L4级自动驾驶的奥迪e-tron组成“奕秒车队”，于今年9月开始在合肥海恒社区开启以用户体验为目标的道路测试，为本地居民提供更多的出行选择。值得一提的是，奕秒车队计划于2021年初面向社区内40万居民启动载客路测。

　　大众自动驾驶试点项目能落地合肥，与地方政府的支持分不开。合肥市副市长王文松说：“汽车智能时代已经到来，人们的出行方式和生活方式将发生深刻改变。与大众汽车合作开展试点项目，将会是智能网联汽车产业上的一件标志性事件。”

『合肥市委副书记、市长凌云向大众研发执行副总裁Thomas Müller颁发合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照』

　　试点项目启动现场，合肥市委副书记、市长凌云代表合肥市政府向大众颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。这也意味着，合肥试点将成为大众在中国落地的首个自动驾驶项目。

自动驾驶服务五个技术层级

　　大众汽车对自动驾驶有着深入理解，也有“独门秘籍”。

　　大众汽车集团执行副总裁苏伟铭说：“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车未来发展的核心方向。得益于对技术、硬件和软件的整合能力，我们可为用户打造整合化的出行服务解决方案。”

『大众汽车执行副总裁苏伟铭』

　　苏伟铭解释，大众整合化出行服务方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈，内涵包括细分的五个层级：自动驾驶系统；电动车平台；确保车队高效运营的精准算法；连接乘客的车联网功能；以及更多的生态圈内容服务。

　　了解到大众汽车自动驾驶服务五个技术层级，也就把到了大众未来出行服务的脉搏。

　　第一层级，整合硬件和软件的自动驾驶系统。大众通过对自动驾驶系统硬件和软件的整合，可熟悉应对多样化的复杂场景，从而保证车辆在不同行驶场景的稳定表现。未来，还可通过对V2X技术整合，为用户带来更为平稳的驾乘体验。

　　第二层级，契合自动驾驶出行服务的电动车平台。为何会选择奥迪e-tron作为出行服务车辆？现场一位工程师介绍，奥迪e-tron在NEDC测试标准下，续航里程超过470km，确保了自动驾驶出行服务的效率优势。同时，奥迪e-tron作为高端车型，可为用户提供“更优质服务”。当然，选择电动车，也与大众零排放战略十分契合。

　　第三层级，确保车队高效运营的精准算法。大众汽车通过高效的算法，实现具有整体性、精细化运营调配。远程保持实时动态监控，平行于车载自动驾驶系统独立运转，可进一步降低事故发生风险。“通过第三层级，孩童、老人以及其他需要帮助的群体，同样可获得出行支持。”苏伟铭说。

　　第四层级，连接乘客的车联网功能。大众开发的“奕秒App”，是基于自动驾驶出行服务的实际情况和需求量身定制。用户直接使用奕秒App呼叫自动驾驶出行服务，扫描二维码解锁车辆，实时掌握车辆位置。未来，奕秒App还将兼容更多出行服务选项，成为一个集成性平台。

『大众汽车自动驾驶出行服务五大层级』

　　第五层级，满足个性化选择的更多生态圈内容服务。简而言之，用户进入自动驾驶车辆中，不仅随时使用车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能，还可以获得更精准服务，如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

大众自动驾驶的“佛系”理念

　　“我们先不谈未来要赚多少钱，我们首要任务就是把当下的工作做好。”大众试点项目启动仪式之后，苏伟铭没有离开会场，而是被媒体记者们团团围住，试图从他口中得到关于大众自动驾驶的更多畅想。

　　不过，我们从苏伟铭的态度上似乎可以看到大众“佛系”理念。所谓的“佛系”，可以理解为两点：第一，不过分强求自动驾驶测试规模和商业化问题；第二，脚踏实地以提高出行服务体验为宗旨。

　　在自动驾驶领域布局，大众并不急于赚钱。苏伟铭表示，目前大多数自动驾驶领域的参与者都处于研发阶段，距离真正商业化阶段尚有时日。“大众的策略就是不断积累原始数据，进一步探索商业化可能。当然，我们也不会预判商业化的具体时间节点。”

『大众汽车自动驾驶出行服务接驳站』

　　按照规划，在合肥市打造城市智慧生活背景下，大众将在项目试点地海恒社区分批建成近百个接驳站点，以配合完善公共交通体系，不断减少运力盲区和出行痛点。同时，大众表示要对技术和服务做出整合，保证为用户提供有质感的服务。苏伟铭说：“大众更关注如何让技术走进生活，让技术真正改善人们的日常生活。”

编辑总结：

　　随着新一轮科技革命和产业变革，智能出行服务已然成为全球汽车及相关产业发展的战略方向。大众在中国发展自动驾驶，可以说正式迈出了第一步。这种看似“佛系”的态度，其实是一家大型汽车集团在转型过程中的责任与担当，不一味追求大规模，也不过早强调商业化，而是用走心的方式，探索自动驾驶的未来出路。但行好事，莫问前程，或许成功只是时间问题。

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