或命名Li OS 理想汽车自主研发操作系统

　　 4月8日，理想汽车董事长李想在一场在线活动中透露，理想汽车正在自主研发操作系统，将在第二代车型上应用。此外，作为一家新造车势力，在外界最关注的盈利问题上，理想汽车“很快将达到净利率为正”。

『理想汽车的创始人、董事长兼CEO李想』

　　李想认为，未来汽车发展的一个变化趋势在于软件带来“灵魂级”的个性化，通过OTA带给汽车生命力。就像智能手机一样，靠硬件刷存在感、寻找个性化的需求，慢慢会被淡化。在电动化和智能化方面，他判断，到2030年可能新上路的汽车都是电驱动，电驱动背后的能源供给还是会分为混动和纯电两种路线，且长期共同存在。接下来几年，辅助驾驶会有明显的升级和大幅应用，大约到2025年，特定场景的自动驾驶将会落地。大约到2030年才能实现所有环境的自动驾驶。

　　基于对软件能力的看重，李想坚定的表示，“我们肯定会做汽车的操作系统”。下一代车会搭载自主研发的操作系统，命名为Li OS，包括整车控制、自动驾驶等功能。这种研发系统的思路也参照了特斯拉：第一代产品完成了终端，第二代产品实现了自己的硬件集成和实时操作系统，第三代产品做到了自己的芯片。理想汽车计划在研发第二代产品的路线上，自主掌握实时操作系统。

『理想ONE(参数|询价)』

　　但对于另外一个趋势，理想汽车却不打算“跟风”。越来越多的车企在研发动力电池，争夺对核心零部件的话语权。李想透露，理想汽车不会自己做电池，就像早期汽车厂商不必自己做加油站一样，电池能源应该要更加标准化，才是效率提升的关键。电池交给专业的供应商去做，理想汽车将更专注于提升汽车本身的品质和功能，而且在技术路线上，增程式和纯电动两种都会采用。

　　由于大环境遇冷，绝大多数新造车势力都苦于“无钱”，但理想汽车却鲜有资金短缺的消息，从自建工厂、网点和服务网络至今，官方一直称有非常健康的现金流。李想表示，从最早的战略设定、业务架构、人力组织、财务等，理想汽车的运营都是一环扣一环，以此保障卖车以后，能够获得正向的现金流。投入成本方面，有一半的资金放在研发上，30%投入到工厂，只有不到20%的钱在人员和营销上。

　　正是因为有高效的运营，李想评估，大概只需要花10亿美金，就可以让公司做到盈利，而且现在很快能实现净利率为正。但相应的销量规模数字并没有公开。根据此前公布的信息，截至3月理想ONE保有量已超过4000台，对应的销售额超过13亿元。

附：作为中国最年轻的连续创业者、最懂汽车用户的造车者，李想在这次在线对话中还讲述了很多对于汽车行业的观点和判断，我们摘编了其中部分内容作为分享。

1、汽车消费者真正需要的一是产品能够跟着消费者一起成长升级，变得越来越好；二是智能驾驶让日常交通更方便、安全，这是消费者最本质的两个需求。电驱动的驾驶体验比传统的燃油车要好，绝对是好东西，行业要解决的是效率和成本问题。

2、任何一个技术都不存在完美，什么时候可以接受自动驾驶？就是机器开车的事故率明显低于人类，这个时候我们就会选择了。这大概需要100亿英里真实车的训练，才能做到自动驾驶事故率低于人的事故率。

3、自动驾驶技术格局绝对不会出现安卓这样的状况，因为车辆涉及到生命安全。有一种可能性是跟苹果一样，形成完整的闭环。会有少数几个厂商做自己完整的闭环，为用户来提供产品和服务。还有第二种可能是平台型的，不会像安卓这样松散的平台，而是会变成“英特尔+微软”强绑定式，几乎接近封闭的一个平台。只有这两种可能，不会有松散的，因为这件事情涉及到生命安全。

4、L2随着时间的推移大部分厂商都能做好，但是再往上做更高级别，真正到深度神经网络，需要自己的学习、算力，甚至包含自己的操作系统，到了这个级别大量的厂商就会被刷掉。当2030年以后，要加入自动驾驶时代的时候，可能剩下的玩家也很少了，大概就是5到10家，前面5家占了80-90%的市场份额，跟今天的手机市场变得非常相似。

5、特斯拉是最接近苹果的，之前预测特斯拉能够在2020年达到1000亿美金市值，再往后发展，一定能看到3000亿美金。我们可以看特斯拉三代产品，把每一个步骤走得非常清楚，通过第一代产品，掌握自己开发一个终端的能力，第二代产品做到所有的硬件自己做系统集成，当第三代产品推出的时候，有了自己的芯片。数字化如果最后是一个超级终端，有自己的终端能力、操作系统能力、芯片能力，这个门槛非常非常之高。所以我说，特斯拉隔音差一点，做功糙一点，这都是小事。解决起来比做操作系统、芯片容易得不是一点半点，只是他今天没有重视而已。

6、Model Y有机会单车销售突破一百万辆。在智能电动车领域，未来特斯拉自己一家拿到20-30%的市场份额应该没有任何问题，能够做到500万辆到1000万辆的销量规模。如果今年没有疫情的话，特斯拉的净利率会很快接近保时捷，因为我们测算，国内Model 3的净利率能做到30%，甚至超过30%。特斯拉的销售及管理费用是九个点，这是2019年的数据，研发费用在四到五个点，如果减去这两个费用，基本上税前净利奔着15个点去了，基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。

延伸阅读《先锋对话李想：造用户“理想”的电动车》

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