在本次的广州车展上，丰田展出了新款凯美瑞。相比更加年轻与运动的外观，科技更关心那台全新的，代号6AR的自然吸气发动机。它的使命就是用来替换现款代号为1AZ的2.0L自然吸气发动机。虽然从参数上看，其最大功率与扭矩相比老款发动机只有小幅提升，不过它可是燃油混合喷射系统傍身，压缩比也变为了12.7:1，下面就让我们看看这台发动机。
● 参数对比
从官方公布的数据上看，这台代号6AR的2.0L自然吸气发动机最大功率167马力，最大扭矩则达到199N·m。相比旧款代号1AZ的同排量发动机最大功率提升了17马力，最大扭矩提升了9N·m。不过这一参数与大众1.8T发动机相比，仍旧不占优势。
发动机参数对比品牌丰田6AR丰田1AZ大众1.8T型号6AR-FSE1AREA888排量1998ml1998ml1798ml最大功率167马力/6500rpm150马力/6000rpm160马力/5000-6200rpm最大扭矩199N·m/4600rpm190N·m/4000rpm250N·m/1500-4500rpm
● 实拍解析
这套系统在发动机启动以及低负荷状态下，延迟进气门打开，提高怠速稳定性、燃油经济性和动力性。在发动机处于中低速状态时，提前进气门的打开时刻，以增加EGR工作效率、降低进排气阻力，从而提高燃烧效率，降低有害气体排放。当发动机处于高速、高负荷状态时，延迟进气门的关闭时刻，提高进气效率，从而提高功率输出。
燃油喷射系统上，这台2.0L自然吸气发动机搭载了歧管喷射与缸内喷射的混合喷射，在发动机启动阶段时，仅进行歧管喷射，可以降低尾气中有害气体排放。当发动机处于中、低负荷的时候，歧管喷射与缸内直喷共同工作，使得燃油与空气混合更充分，提高了动力响应速度，降低了油耗。当发动机处于高负荷的状态时，只有缸内直喷系统工作，此时可实现动力输出的最大化。
在尾气排放环节中其使用了EGR，即废气再循环系统。它通过将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，达到减少排气中氮氧化物排放的效果。
除了上面提到的技术外，这台发动机还搭载了活塞裙部冷却系统，即在活塞下止点附近专门设有一个机油喷嘴，在活塞的运行至下止点时，机油喷嘴向活塞底部喷射机油，强化冷却效果，提升活塞耐磨性，同时还有降低发动机振动、噪音的效果。除此以外，其还使用了曲轴偏置设计，进一步降低发动机振动与噪音。
全文总结：
虽然在参数层面上，这台2.0L自然吸气发动机相比老款发动机提升并不明显，与大众1.8T发动机对比也不占优势，不过它搭载的技术并不落于人后。在丰田86上，我们已经见过的燃油混合喷射技术应用到这台2.0L发动机上，此外，EGR废气再循环系统、曲轴偏置等技术也有应用，至于这台发动机的油耗、振动、噪音表现如何，只有等到测试车抵达编辑部后才能出结论。
相关链接：
安全/环保/乐趣 丰田在华技术全体验 //www.autohome.com.cn/tech/201411/850323.html
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