目前在售的宝马5系作为国内中大型车市场上德系豪华车的三驾马车之一，在产品生命周期的末端仍能够保持每月过万的销量，足以证明其实力。早在今年1月的北美车展上，我们就为大家展示了海外宝马5系的底盘解析，而在本届上海车展，华晨宝马为我们带来了全新的宝马5系长轴距版。那么除了进行了加长之外，国产版本与海外车型会不会在底盘结构和材质上有什么区别呢？今天我们就为大家带来全新的国产宝马5系底盘解析。
- 前悬架
本次车展上我们实拍的是一台四驱版本的车型，这和当时在底特律拍摄的海外版本完全一样。全新的宝马5系在前悬架部分延续了现款车型的双叉臂结构，在悬架上半部分有一根C型的叉臂将弹簧支柱“保护”在其中。
从前悬架的结构和材质来看，国产的宝马5系与海外版本的车型拥有高度的一致性，并没有因为国产而作出什么减配或变更材质的事情，轻量化的材质加上较为运动的悬架结构，在驾驶感受上应当不会令人失望。
- 后悬架
在前悬架方面保持了原汁原味的“海外车型”水准的国产宝马5系，在后悬架部分会不会作出什么变化呢？要知道在海外车型的后悬架多连杆结构中，仅有一根控制臂采用了铝合金材质，其余均使用的钢材质，那么国产的宝马5系是否会给我们带来什么惊喜呢？
结果并没有什么意外，国产宝马5系完全照搬了海外车型的后悬架，无论是结构上还是材质方面均没有作出任何的改变，换句话说，除了增加了轴距外，在中国生产的5系与在奥地利生产的5系在结构与材质上不存在什么差别。当然，海外车型能够选配的一些高科技选装件是否在国内也能买到？这应该是潜在车主更为关心的问题吧。
- 底盘防护
车底的防护水平在这一级别车型中应该不会有什么问题，那么国产宝马5系在车底的防护方面做的如何呢？
较为意外的是国产宝马5系使用了一块钢制的发动机下护板，其在重量和NVH特性上都不及玻璃纤维材质的表现，虽然在宝马UKL平台上也使用的钢材质发动机下护板，但在5系这一级别上不使用玻璃纤维有点让人意外，毕竟相对于前悬架的轻量化来说，钢材质的下护板轻轻松松就能把减去的重量增加回来。
编辑总结：
从前后悬架的结构来看，国产宝马5系保持了原汁原味的“慕尼黑水准”，让潜在的消费者不会有什么失望之处，那么加长后会对实际的驾驶感受有什么影响呢？仅从悬架结构上我们无法得知，还要经过实际驾驶后才能得出结论。不过凭借宝马的调校水平相信国产宝马5系不会令我们失望。反正我很期待它的表现，你呢？
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