换壳保时捷？奥迪RS e-tron GT技术解读

　　 虽然名字里都有“e-tron”，但相比纯电动SUV的e-tron来说，这辆e-tron GT(参数|询价)的来头更牛X一些，因为它与保时捷Taycan同平台打造。e-tron GT未来应该会有多个版本，但目前官方只公布了一些RS e-tron GT的细节参数。它到底有多强？一起来看下吧。

　　目前奥迪的官方媒体网站公布了e-tron GT原型车的细节，但整车照片还没有曝光。仔细对比这些细节照片，还是能大致想象出未来的实车图，和此前发布的概念车有着很高的相似度。

—— 媲美保时捷Taycan的加速性？

　　因为同样诞生于J1纯电动平台，所以从电机、电池等动力系统布局方面它与保时捷Taycan有着基本一致的方案。e-tron GT配备前后双电机，电机形式均为永磁同步电机。这是与MLB evo平台下的e-tron在动力上最大的不同。

　　作为一款高性能四门轿车，e-tron GT和保时捷Taycan都采用了永磁同步电机。这是为什么呢？其实永磁同步电机的性能已经越来越先进，高温高负荷下的退磁现象也有了很不错的解决方案。这也是为什么特斯拉、蔚来的新车型开始扩大对永磁同步电机应用范围的原因。

[官方没有公布标准版e-tron GT的电机功率和加速时间]

　　除了前、后强大的电机，e-tron GT也在后桥配备了两级减速器，来进一步提升车辆的高速性能。虽然如今的驱动电机实现超过1万转的转速非常easy，但电机在高转速下的能量消耗不是最佳的，它同样有一个高效区间，而这台减速器便能帮助e-tron GT来降低能耗，提升续航。

　　为了保证足够的续航能力，就需要堆积更多的电池组(奥迪RS e-tron GT的车底有33个电池模组，共396个电芯)。电池的能量密度很难提升，就意味着重量就很难降低，因此纯电动车对轻量化尤其敏感。

　　早在上个世纪，奥迪就有着世界一流的全铝车身技术，这在e-tron GT上它并没有出现，新车的车身采用钢铝混合材料打造。主体框架采用大量钢材质，而车身前纵梁、防撞梁和外覆盖件等使用了轻量化的铝合金材料。这种钢铝混合材料能够比较好的兼容结构安全性和轻量化水平。

　　从图片中热成型钢材的应用比例来说，这款豪华品牌电动并不值得称赞，它仅在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材，而我们看到很多其他品牌车型有着更大面积的使用范围，例如沃尔沃XC60、红旗HS5等车的包括A、B、C柱内的整个侧围都使用了热成型钢材，沃尔沃XC90的热成型钢材车身占比更是达到了40%。

—— 为什么说这款新车值得听一听？

　　在奥迪e-tron GT还有一项值得提的新技术：奥迪e-Sound声音技术。简单来说，它对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。

　　中国、欧洲和美国都将低速声音提醒AVAS：Acoustic vehicle alerting system写进了法律，电动车低速行驶时，车外必须发出警示音，各国家地区的速度要求不同。

视频展示如下：

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—— 与奥迪R8诞生自同一个工厂

　　这款奥迪纯电动新车在德国内卡苏尔姆的工厂打造，这也是奥迪R8的生产工厂，也是奥迪在德国境内第一家纯电动汽车工厂。

　　车身车间里的在线测量系统也是全新的，它能100%对所有的下线车身进行精度测量，对微小的偏差做出快速响应。

总结：

　　官方称这款全新的奥迪电动车将会在明年年初发布、年底上市，这样看引进国内也就不远了。它有着和保时捷Taycan一样的技术架构，甚至比Taycan还多出了激光大灯和碳纤维车顶。基于品牌的差异化，奥迪很可能会给出更平易近人一些的售价。你会为它买单吗？你觉得它会卖多少钱？

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