我们的AEB测试迎接过不少中型车，有日系、法系，不过德系阵营中，除了宝马3系这样的豪华品牌外，还没有测试过其他车型。斯柯达品牌虽然起源于捷克，但发展至今也已经完全“德化”了，今天来到我们眼前这辆速派(参数|询价)，将接受我们严苛的《主动紧急制动测试》，它能应对自如吗？一起来看。
速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
23.99万
通过配置表可以发现，放眼整个中型车级别，速派的主动安全配置并不能算是太丰富，只有顶配车型才有这套AEB系统，且并不带车道偏离预警或车道保持等配置，硬件上也只依靠毫米波雷达而并没有这个级别常见的单目摄像头辅助。大众“自家兄弟”，同为中型车的帕萨特和迈腾的高配车型则均是单目摄像头+雷达的硬件配备，当然配置表里，车道偏离预警和车道保持也在列。不过斯柯达在大众家族里最大的特点也一直是高性价比，本身售价也比迈腾、帕萨特低，因此它们有这样的差异也算是可以理解。
● 车辆防追尾测试
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在以10km/h的车速接近静止车时，车内安全带会提前进行预收紧，仪表中间的行车电脑小屏幕上有警告标志出现闪烁但并没有响声，此后车辆会主动刹停。
时速提升至20km/h，车内的表现与10km/h相同，但在面对静止车刹停后，并不能让车辆一直处于停止状态，系统会立刻将刹车松开，把控制权交还给驾驶者，由驾驶者再次将车辆刹停，由于AEB系统启动的时机较晚，所以在刹停时距离静止车已经比较近了，不过最终还是没有发生碰撞。
30km/h时，车辆依然会在距离静止车较近的时候才会触发AEB系统，与前两次不同的是，车内除了行车电脑上的警示画面外，还会出现报警音。值得注意的是，车辆不会一直刹停，而是在降至极低车速时释放制动卡钳，需要驾驶员马上接管继续刹停车辆。由于本身刹停时机较晚，系统松开刹车又比较突然，所以尽管驾驶者立刻采取了制动措施，但最终车辆与静止车还是发生了轻微接触。
在30km/h以上车速进行测试时，预警及自动刹车的时机会相对提前，但横向对比还是偏晚，而且力度不足以将车辆在碰撞前刹停。
● 假人测试
在斯柯达官方的资料中，并没有提及这套系统能够识别行人，我们测试的结果也印证了这点，测试过程中车内既没有警示音也没有任何提醒，离假人越来越近，车辆也丝毫没有减速的迹象，说明测试车辆并不具备行人识别能力。
总结：
速派的优点是显而易见的，造型帅、动力足、空间大，从这几点来说，它跟同门的迈腾、帕萨特相比并不落下风，甚至在整个中型车市场中也是有优势的，而且价格也相对比较实惠，高性价比也成了它的标签之一。不过大众也很精明，除了品牌溢价外，价格便宜在配置上肯定也相对要有所压缩。比如说在AEB系统中，速派就只有毫米波雷达作为硬件支持，在我们测试过的中型车中，这也是唯一一款没有摄像头辅助的车。从结果来说，成绩也确实还有提升的空间。不过话说回来，我相信选择速派的消费者更多是看中了它其他方面的优势，这一点从斯柯达只给顶配车型才配主动安全配置的做法也能看出一些端倪。
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