随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈，传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前，有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型，准备剥离部分传统业务，其中便包括涡轮增压器业务部门。据悉，大陆集团正在与花旗集团商谈此事。
其实，零部件供应商向电动化、自动化转型的原本规划都十分线性，但新冠疫情的爆发导致了全球不少汽车共产关停，而零部件供应商的财务压力也随之加剧，不得不“壮士断腕”。
对于电动化转型这件事，并不是所有零部件企业都趋之若鹜。全世界最大的涡轮增压器制造商盖瑞特就是一家较为“古板”的企业。此前，该企业曾多次公开发表言论赞美传统内燃机，尤其是涡轮增压发动机的发展前景。该企业表示，到2023年约有56%的车辆将使用涡轮增压系统，比2019年的数量还要多。但尴尬的是，这家企业已经在9月份申请破产。
『大陆集团在上海嘉定建设的涡轮增压器生产基地』
由于市场需求减弱，大陆集团在2020年第三季度再次出现亏损，而该企业监事会也在9月批准了一项重大重组计划，为配合该计划，3万多个工作岗位将面临裁撤，集团内部的部分资产也将被出售，涡轮增压器业务部门的剥离只是重组计划中的一部分。
编辑点评：
在中国，大陆集团在上海嘉定拥有涡轮增压器生产基地，奥迪A3(参数|询价)、途昂等中国消费者耳熟能详的车型所搭载的涡轮增压器都出自于该工厂。不知在大陆集团正式剥离该业务后，这些车型的产能是否会受到影响？
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