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互相跨界 车企与手机厂如何擦出火花?

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时间:1900/1/1 0:00:00

    魅族手机的创始人黄章,是一个很偏执的人。

  中国第一部智能手机魅族M8出自他的手笔,黄章可以为了一个手机背部的曲线,让整个项目发布延期一个月;在刘海屏、挖孔屏大行其道的当下,偏偏他打造的魅族16选择了让“额头”和“下巴”绝对对称,给手机美学留下了最后的尊严。

  黄章也是一个很骄傲的人。

  他极少出现在媒体镜头前,如果想要找他采访,不如去魅族论坛找“J.Wong”闲聊;他尽情展示自己的喜怒哀乐,在友商发布最新产品时会大骂“贱人贱己贱行业”;他拒绝了雷军收购股权的提议,并喊出了那句“不做中国的苹果,要做世界的魅族”。

  偏执与骄傲,加上对产品的“极致打磨”,让黄章成了机圈里有名的“黄木匠”,也让魅族成为了“小而美”的代名词。

  黄章拒绝过很多机会,但终于对李书福低下了高傲的头颅。

  在吉利的星河世纪收购魅族79.09%的股权之后,46岁的黄章正式退隐江湖,只象征性留有“产品战略顾问”的头衔。在车企与数码企业之间破壁后,魅族是第一个被车企吞并的手机企业。

  车企来势汹汹,各怀想法。当造手机的人都去造汽车,造汽车的人也终于理清了思路,决定对手机下手。融合、对撞,这些年竞争最激烈两大领域的玩家,正在狭路相逢。

当手机遇见汽车:从遥控器到掌管车内一切

  从历史来看,手机的智能化要比汽车更早一些。

  早在2010年6月,iPhone4就从乔布斯手中诞生,而2012年,马斯克才发布了Model S。在现实的用车体验中,很多人都是先拥有了智能手机,然后才开始接触到智能车机系统。

  人们都熟悉了手机的朝夕陪伴,那么车企的思路自然是顺应这种科技潮流,借助手机的力量,帮助车主能更便捷地用车。在这一段时期,手机和汽车的打通主要集中在功能层面,手机可以作为汽车的钥匙,通过App解锁车辆,省了车主掏钥匙这一步。

  当车辆有了App,功能扩大是必然。随之而来的就是在手机上可以对汽车进行操作,比如,手机就能查看汽车当前的行驶数据,还能提前把车启动,甚至能让汽车自己从车位开出来。

  这一期间最引人注目的就是华为和比亚迪的联合,华为手机可以作为比亚迪的车钥匙,只需要在后视镜那里扫一下就能上车,也能当作比亚迪的遥控器,手机遥控车辆驾驶。

『比亚迪携手华为推出手机NFC车钥匙』

  而随着汽车智能程度的突飞猛进,车辆将会变成一个智能终端。车主上了车之后,无需借助手机,就可以利用车机进行娱乐和导航,甚至还能控制智能家居。车机有望取代大部分的手机功能,手机厂商自然不能坐以待毙。毕竟,争夺用户的时间和流量入口,这才是生存的本钱。

  手机企业开始越来越深地介入到汽车内部功能。苹果最新版Carplay掌管了从仪表盘再到中控屏的一系列界面,首批合作企业覆盖了很多汽车品牌。不单单是苹果,华为也是一样,鸿蒙座舱初露锋芒,就可以做到几万款手机App无缝流转到车辆上。

『苹果Carplay合作车企』

  手机和车辆已经深深绑定,这种势头不可阻挡。

  一些手机厂商已经先知先觉,造起了车。小米汽车会在2024年发布,华为、OPPO等企业都有进军汽车行业的计划,更别提“先天下造车而造车”的贾跃亭——虽然人还在美国,但毕竟路子走对了。

  当车辆变为智能终端与移动空间,那么车机就是下一个流量入口,这是手机企业对于未来的思考。而如今哪怕是“为了活命”,手机企业也必须找到新赛道。

  当下的手机市场已经是一块饱和并正在萎缩的市场。中国信通院数据显示,今年1-5月,国内市场手机总体出货量累计1.08亿部,同比下降27.1%。其中,5G手机出货量8620.7万部,同比下降20.2%。

  无论是自研芯片,还是聚焦折叠屏,或是提升性能表现,这些路线手机厂商都试过。200W快充、一英寸超级大底、超声波指纹、屏下前摄,各种新技术纷至沓来,而结果就是消费者平均31个月的换机周期,被进一步拉长至36个月。

  手机企业造车的逻辑很简单。那么,汽车企业为什么要进入这样一个萎缩市场搅局呢?答案或许只有两个字——生态。

车企输血,手机企业输技

  李书福曾说过这样一段话。“跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

  或许,这也是吉利收购魅族股份的出发点。

  如果汽车想真正走入人们的生活,就一定要利用好手机。因为从本质上来说,再智能的汽车也无法取代手机的地位,因为手机会更方便携带。看看我们周边就知道了,没有手机连健康码都扫不了,从某些意义上来讲,手机就是现代人的“数字器官”。

  吉利收购魅族,吉利看到的不是“手机市场已经饱和”,而是“手机会越来越重要”。这是中国历史上第一个车企收购手机企业的案例,让我们来看看吉利是怎么做的。

  除了吉利系沈子瑜出任魅族董事长,魅族高层管理团队将保持稳定。魅族作为独立品牌和独立团队继续运营,明年还会发布全新的产品。有数码博主爆料,“久到离谱”的魅族19将会在明年发布。

  当年吉利在收购沃尔沃时,采取的合作模式就是“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”。事实证明,这一战略取得了成功,在2010年收购时,沃尔沃当年全球销量37.1万辆,而在收购11年后,沃尔沃2021年的全球销量达到了69.9万辆。

  “星纪时代成立的初心,是希望填补在高端市场上用户缺乏选择的空白。”星纪时代联合创始人、CEO王勇说。

  魅族在手机领域,是不亚于沃尔沃在汽车领域的存在。魅族是有高端血统存在的,在2018年发布的魅族15打造出了经典的汝窑白配色,其出众的质感至今依然是手机行业之最。

  魅族能带给吉利的,是一个虽然现在没落,但是有着高端基因的小众品牌。虽然在业内被称为“珠海小厂”,但魅族是有技术积累的。魅族最重要的财富莫过于Flyme系统,在手机行业,这是公认最好用的手机系统之一。

  早在联发科时代,魅族就是为数不多不依赖高通芯片,也能卖得很好的手机品牌。而魅族的最大杀手锏就是Flyme系统。甚至有很多的小米用户都在找Flyme的刷机包,把自己的手机刷成魅族的系统。

『魅族FLyme系统』

  魅族CEO黄质潘说,Flyme将作为One OS,拉通星纪时代和魅族的更多终端体验,这也从正面说明了Flyme在智能汽车时代的车载价值。

  在前些年,魅族还宣布与国内第一大家电厂商海尔达成合作。吉利收购魅族,相当于收购了一套从手机到车机,再到智能家居的整体系统方案。相信在吉利接下来的车型上,魅族手机就可以更深入地介入到汽车的体验中。

  除此之外,魅族还会带给吉利更强的软件研发能力。

  通常来说,在车载系统研发上,车企先天就要比手机企业“慢半拍”。因为汽车在更新换代上相对于手机有很强的局限性,一辆车开8-10年都属正常,但一部手机,能用4年就已经算“高寿”。

  一方面是手机的更新迭代速度要两倍于汽车,另一面是车载处理器和手机处理器之间有着极大的差距。举个例子,骁龙8155是很多旗舰车型的智能座舱芯片,这款芯片从骁龙855改进而来,采用7nm工艺制造。尽管已经面世3年了,但高通的8155芯片仍然是目前最为强大的车规级SOC芯片。

  而手机阵营呢?伴随着小米12S系列的发布,骁龙8 Gen1+已经开始普及。这款利用了台积电4nm工艺的最新芯片,相对较好地解决了骁龙8 Gen1的发热和功耗问题,安兔兔跑分能来到110万分以上。更别提骁龙8 Gen2的进度已经提前,今年12月就会有安卓旗舰进行搭载。

  车机端芯片三年换一代,手机端芯片一年换三代。车企的研发工程师在跟骁龙8155死磕的时候,手机研发工程师却已经拿到了骁龙8 Gen2的样片,这差距太大了。

  得到了魅族的软件研发能力,吉利甚至将形成“亿咖通研发硬件,魅族研发软件”的新格局。这种研发组合对手机行业来说都堪称豪华,对于汽车行业来讲更是顶级。

  而吉利能带给魅族的是什么呢?钱——魅族什么也不缺,就缺钱。

“吉魅模式”不可复制,但产业仍在加速融合

  虽然汽车圈与数码圈都在为了“吉魅”叫好,但吉利与魅族的合作模式,在未来的很长一段时间内都不可复制。

  原因很简单——手机领域已经没有可供车企收购的优质标的了。

  第三方研究机构Counterpoint的报告显示,2021年国内智能手机市场份额95%以上均由苹果、华为、OPPO、小米、vivo 这5家头部品牌占据,其余品牌则只能跟在其后“分食残羹”。

  OPPO、小米决定自己造车,vivo势头正盛,努比亚被中兴死死赚在手里,车企收购华为和荣耀更是不可能。与魅族最相似的手机品牌是锤子,但此前已经被字节跳动拿下,并且早已没有新手机推出。剩下的只有酷派、金立等曾经听说过的品牌,如今这些品牌早已变成杂牌机。

  收购苹果倒是不错的主意,但估计只有罗永浩的嘴炮里能做到。

  在未来,车企和手机企业的合作,将更多是平等互惠层面,而不是一家拿钱收购另一家。这更像前些年手机企业和家电企业的合作,小米入股美的集团,OPPO与海信正式签约,都是双方各取所需的结果。

  手机和汽车进行数据打通已成定局,而且越来越多的车企会开放更多权限给手机企业,Carplay就是苹果发起的进攻,那么在国内,小米会不会打造车载MIUI系统,OPPO会不会研发车载版ColorOS,犹未可知。

  而车企也会越来越深地走进手机领域,在这一点上,蔚来和特斯拉代表了很多车企的想法。

  马斯克曾提到,他厌倦了iOS和Android,想要打造ElonOS,提供前所未有的体验。他通过Neuralink公开招募智能手表/手机的技术人才。有传言指出,首款特斯拉手机将在2024年面世。此外,李斌也对外证实了蔚来造手机的传闻,上汽集团也正在思考与手机制造商的深度融合。

  战略层面,未来车企造手机的意图和构思已经渐渐清晰。而在战术层面,车企造手机想要造出差异化,在未来并不是难事。

  因为一个变道超车的时代已经来临,那就是5G。5G的峰值理论传输速度可达每秒10GB,这已经大于手机机身存储器的传输速度。未来的手机可以通过5G传输,让1000元的配置发挥5000元的性能,而吉利星际联网、特斯拉星链卫星都可以解决通信问题。

  等到这样的手机造出来,手机行业将迎来真正的洗牌。

  手机企业造车,或是车企造手机,到头来都是为了一个目的——获取数据。在信息时代,数据就是金矿。用户喜欢什么、想要什么,什么领域更有机遇,什么地方更具潜力,这些一切关于未来的解答,只有数据会告诉你。

『问界M7』

  或许是命运的巧合,就在吉利收购魅族的同一天,华为智选的第二款车型问界M7也正式上市。手机与汽车,这两个领域终于来到了神奇的交汇点。

  路该怎么走,企业们各有其道。但殊途同归,对于消费者来说都是好事。这意味着,一个所有设备无缝衔接、信息无缝流转的世界,即将呈现在我们的眼前。

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