随着汽车保有量的大幅提高，由于交通事故造成的人员伤亡以及财产损失越来越严重，用户和车企也越来越重视汽车的安全性，而国内的两家碰撞测试机构也为车辆的安全问题操碎了心。近日，中汽研就曝出了大瓜，长安旗下的当红车型UNI-V竟然仅获得了四颗星的安全评级，那么接下来我们就看看究竟是怎么一回事。
由于C-NCAP 2018版测试规程下获得五星评价的车型越来越多，对于车辆的安全性提升已经没有足够的促进作用，因此2022年1月C-NCAP全面实施了2021版测试规程，其中共包含了十大更新，我们先简单了解一下以便您更好地理解UNI-V的失分项。
综合成绩总览
此次参加C-NCAP测试的是长安UNI-V(参数|询价) 2022款 1.5T智慧领航型，属于该排量下的顶配车型，售价为13.19万元，因此本次测试成绩仅对1.5T车型具有参考意义。
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长安UNI-V在乘员保护、行人保护以及主动安全三个方面的得分率分别为80.26%、69.23%以及83.92%，综合得分率为79.5%，很明显乘员保护和行人保护是其主要的失分项。
● 乘员保护测试
乘员保护测试包含完全正面碰撞试验、正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验，每项测试都会分析前、后排乘客身体各部位的受伤程度，并以此给出最终得分。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
我们先来看看完全正面碰撞试验，这项测试是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性壁障进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。
虽然长安UNI-V在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中仅失掉不足5分，但大部分失分都是在乘员的头部、颈部以及胸部出现的，而这些位置都是我们身体较为脆弱的区域，也就是说出现事故时乘员安全会有一定的隐患。
正面50%重叠移动渐进变形壁障
接下来我们来看正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，这项碰撞是为了模拟驾驶员未能在紧急条件下规避危险的情况，对车辆头部的结构考验较为严苛。
小贴士
*下潜：当车辆发生正面碰撞时，乘员因惯性向前移动，由于安全带的约束，乘员会产生向前下方滑移的趋势，造成腰部安全带滑入腹部，称为“下潜”。发生下潜时，安全带的腰带部分会对乘客的盆腔、腹部甚至胸部造成很大的伤害。 *碰撞相容性：指汽车在碰撞中保护自己的乘员，同时也保护对方车辆乘员的能力。
在正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞中，通过乘员保护效果图来看，无论是前排还是后排，均出现了不同程度的乘员伤害，虽不像正面碰撞中后排儿童那样致命，但同样需要进一步优化。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
在C-NCAP 2018版标准中，侧碰移动台车的重量从950公斤增加至1400公斤，碰撞高度也提升了50毫米，碰撞工况更加接近SUV车型，也就是说在碰撞中对车辆B柱和车门的防护要求变得更高了。2021版测试规程也延续了这个标准。
低速后碰撞颈部保护试验
作为乘员保护测试的最后一项，鞭打试验模拟了车辆被追尾时，座椅对车内乘员颈部的保护情况。鞭打试验相比起2018版测试规程新增了后排假人颈部得分，后排假人位置为最外侧，前排测试延续老版规程。
在加分项中，由于长安UNI-V并没有配备侧气帘保压以及E-CALL两项配置，因此在这两项测试中均没有得到分数。而安全带未系提醒功能仅针对前排，反而还被罚掉了1分。
● 行人保护测试
行人保护是指车辆在与行人发生碰撞后，车辆的保险杠、发动机舱盖、前挡风玻璃和A柱等位置对行人的伤害程度。C-NCAP对行人的头部和腿部进行了相应测试，来模拟“车撞人”后行人受到的伤害。
UNI-V在行人保护测试中的总得分为10.384分，头部与腿部两项测试没有一项得到满分，但主要的失分点集中在头部，也就是说在发生碰撞时，行人的头部将会受到不同程度的伤害，而通过对大量事故统计分析发现，当汽车与行人发生碰撞后，头部伤害是致死的主要原因，这意味着一旦UNI-V车头与行人发生碰撞，会出现较高的风险。
● 主动安全
在主动安全部分，2021版测试规程增加了AEB以及灯光性能测试。
长安UNI-V在AEB、LKA、LDW、BSD以及ESC等项目中均得到了满分，但由于没有配备速度辅助功能，因此在SAS项目中的得分为0分。
● 全文总结
综合测试结果来看，长安UNI-V得到了四星评价可谓有理有据，虽然这和C-NCAP在一定程度上提升了测试标准有关系，但从整体来看这套测试规程依然较为宽松，而且已经实施了近一年，这样的结果很难不让消费者对UNI-V的安全性产生怀疑，即便UNI-V在隔壁
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